台北轉運站人潮越來越少!也讓客運租發車月台空格增加,我們實際走一遭發現,整個台北轉運站有近10個空格,沒有客運業者租賃,業者就說,實在是因為月台租金太高,再加上人流不比以往,現在能不租就不租,北市府則回應,都是月台費都是參考成本營運,已經近10年沒有漲價。
記者張蕙纖:「週四下午在台北轉運站,雖然因為是平日,所以整體人潮並不多,但是您會看到,在轉運站租發車月台,很多都像這樣子,已經空了空格。」
一格二格三格,不管走到哪層樓,幾乎都有月台空格,整個台北轉運站和過去相比,沒了熱鬧感民眾很有感。
民眾:「疫情之後其實就少很多(人潮),當然他們自己發的車也減少了。」
發車量少了營運路線也縮減,客運業者說實在是因為,現在客運業太難經營,以交九來說是以公告地價,去推算每個月台租金相當於,2樓33萬,3樓23萬,4樓13萬,在人潮相比疫情前只回流50%,情況下成本增加收入減少,難以支撐。
國光客運副總經理徐燈波:「不符損益兩平效益,所以業者來講,能夠不租就不租。」
客運業者吐口水,北市府則回應轉運站會檯費,是參考經營成本邀專家核定,已經近10年都沒漲價,只是中長途線路越開越少,業者也說是運價調整不符成本,原先應該給客運業者補助30%,但政府只給補助平均7%,3%可讓業者調整票價,剩下的20%成本呢只好自行吸收。
國光客運副總經理徐燈波:「載客運量回流不到50%,相對成本虧損,就等於說要加倍。」
也有民眾疑問北花線,為何沒人要開,業者也舉例台北到花蓮路線,平均每趟乘客量只有1到2人,成本卻要9000到10000元。
首都客運總經理李建文:「又受到路況影響,票價很難去反映到成本,預期未來國道客運,慢慢會逐漸會式微。」
客運中長途經營線路一再縮減,公路局也回應,今年積極協助客運業者,反映合理成本,擴大補貼及營運效率等來因應,只是客運經營困難是事實,未來轉運站人潮恐怕越來越少。
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