台北轉運站人潮越來越少！也讓客運租發車月台空格增加，我們實際走一遭發現，整個台北轉運站有近10個空格，沒有客運業者租賃，業者就說，實在是因為月台租金太高，再加上人流不比以往，現在能不租就不租，北市府則回應，都是月台費都是參考成本營運，已經近10年沒有漲價。
記者張蕙纖：「週四下午在台北轉運站，雖然因為是平日，所以整體人潮並不多，但是您會看到，在轉運站租發車月台，很多都像這樣子，已經空了空格。」
一格二格三格，不管走到哪層樓，幾乎都有月台空格，整個台北轉運站和過去相比，沒了熱鬧感民眾很有感。
民眾：「疫情之後其實就少很多(人潮)，當然他們自己發的車也減少了。」
發車量少了營運路線也縮減，客運業者說實在是因為，現在客運業太難經營，以交九來說是以公告地價，去推算每個月台租金相當於，2樓33萬，3樓23萬，4樓13萬，在人潮相比疫情前只回流50%，情況下成本增加收入減少，難以支撐。
國光客運副總經理徐燈波：「不符損益兩平效益，所以業者來講，能夠不租就不租。」
客運業者吐口水，北市府則回應轉運站會檯費，是參考經營成本邀專家核定，已經近10年都沒漲價，只是中長途線路越開越少，業者也說是運價調整不符成本，原先應該給客運業者補助30%，但政府只給補助平均7%，3%可讓業者調整票價，剩下的20%成本呢只好自行吸收。
國光客運副總經理徐燈波：「載客運量回流不到50%，相對成本虧損，就等於說要加倍。」
也有民眾疑問北花線，為何沒人要開，業者也舉例台北到花蓮路線，平均每趟乘客量只有1到2人，成本卻要9000到10000元。
首都客運總經理李建文：「又受到路況影響，票價很難去反映到成本，預期未來國道客運，慢慢會逐漸會式微。」
客運中長途經營線路一再縮減，公路局也回應，今年積極協助客運業者，反映合理成本，擴大補貼及營運效率等來因應，只是客運經營困難是事實，未來轉運站人潮恐怕越來越少。
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