TPASS通勤月票PASS了嗎?張新福:補足公車司機才能過關

TPASS通勤月票PASS了嗎?張新福:補足公車司機才能過關

桃園電子報新聞網 2024-04-16 15:14

 

中央讓TPASS倉促上路,相關配套措施卻由地方政府來解決。張新福指出,短期內要補足公車司機的確是一大挑戰。圖:張新福提供

疫情解封加上基北北桃TPASS通勤月票上路後,民眾搭乘公車的需求大增,桃園市卻面臨嚴重的司機荒,導致公車減班、脫班,引發民怨。對此,桃園市交通局長張新福表示,桃市大概需要1000名的公車司機,目前仍缺約260名。公車司機工時長、工作時間不夠彈性,要吸引30歲以下的年輕人投入有困難。此外,沒有大客車駕照的人,必須經過5個月的訓練,才能上路開公車,若長達5個月沒有收入,很難吸引新血。因此,交通局攜手客運業者,推出受訓即就業培訓計畫,參與大客車司機培訓期間有基本薪資可以領,減輕經濟負擔,受訓後立即投入市場。上(3)月22日第一梯次已開訓,預計8月可增加約37名司機。市府將持續開訓,目標2年招到200名司機。

談張新福坦言,公車司機缺工這不是一、兩年內就能解決的事情,而且會越來越嚴重。公車司機的工作時間不夠彈性、容易被客訴,很難吸引年輕人投入。此外,司機荒並非桃園的問題,是全國都有的問題,希望中央可以制定更有效的辦法來解決。

張新福進一步提到,市長張善政有提出兩點呼籲。第一點,希望中央開放外籍司機。外界質疑此舉會擠壓到台灣人的工作機會,張新福則說,並非所有公車司機都要換成外籍司機,本國籍司機不足,才會需要外籍司機,若本國人願意投入,就能彈性調整外籍司機的員額。至於語言的問題,一定會設定門檻、通過語言檢定,並熟諳台灣的交通法規,才會讓他們上路。初期也會安排較簡單的路線讓外籍司機開。

TPASS上路,但公車司機大缺成為TPASS無法順利便民的關卡,桃園市祭出「開源節流」大招,企圖讓司機荒能夠勉強夠用。圖:桃園市交通局提供

除了開放外籍司機,張善政也期盼中央能開放雙層巴士上國道。張新福說明,一般的客運大概就42個座位,若開放雙層巴士,一個公車司機就能載60名乘客。國外能做到的事情,台灣也能研究其可行性。

談到TPASS月票對公車司機荒的影響,張新福指出,桃園同時有基北北桃、桃竹竹苗2種月票,捷運路網又不如雙北完整,搭公車的需求本就比其他縣市還多,讓司機荒的問題顯得更加嚴重。中央編了3年200億預算,去(113)年6月1日就讓月票政策倉促上路,卻沒有考量到公車司機不足的問題。他認為,應該要撥出部分預算幫公車司機加薪,先吸引公車司機回流。

張新福說,早在去年4、5月,市府就看到月票政策對公車司機荒的衝擊,他便建議張善政幫司機加薪一萬塊,但這只能補貼到市區公車,對交通部公路局管轄的國道客運沒有幫助。公路局也有提出考照補貼生活津貼、安定就業穩定獎金等補貼政策,但都要等拿到駕照、開始上班後才能拿到。但是,一個生手必須受訓5個月才能上路,這5個月期間沒有任何薪水、補助,等於是喝西北風,成為難以跨越的障礙。因此,副市長王明鉅提出由市府攜手業者培訓司機,且受訓期間有基本薪資拿,期盼吸引更多人投入市場。

張新福說,第一梯次受訓,吸引了100多位民眾報名,錄取40、50個人左右,3月22日正式開訓,目前約有37個人在受訓,預計8月後可取得大客車駕照並投入市場。桃園大約需要1000名公車司機,目前大概只有740人,還缺了約260人。市府期盼受訓即就業培訓計畫在2年內能增加200名公車司機。

桃園市政府交通局攜手客運業者,推出受訓即就業培訓計畫,參與大客車司機培訓期間有基本薪資可以領,減輕經濟負擔,受訓後立即投入市場。圖:桃園市交通局提供

張新福並提到,除了培訓新血加入的開源措施之外,市府也積極留住現有的大客車司機,透過調整票價來為司機加薪,差額由市府補貼。另外也提出「節流」的方式,將觀音免費公車轉為9人座的桃小巴,桃小巴只需要一般職業小客車駕照就可以開,那麼原本開免費公車的司機,就能改開正規的公車路線。此種方式適用於低運量的路線,由於桃小巴一次只能載9個人,所以在尖峰時段可考慮一次派2台車載客。

最後,張新福坦言,明年台灣燈會在桃園舉辦,沒有接駁車司機是一大挑戰。2016年台灣燈會也在桃園,當時市府調了600台遊覽車。現在公車司機缺工嚴重,若司機去開台灣燈會接駁車,那麼原有的公車路線就會受影響。此外,一例一休政策限制了公車司機的工時,希望中央可研議修法,適度放寬,讓司機每個月多約20%的時間加班,解決沒有人開公車的困境。

 

本篇文章轉載自《 桃園電子報 》。原文:TPASS通勤月票PASS了嗎?張新福:補足公車司機才能過關

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