科技執法上路，取締效率很高，根據統計光是在超速這快，一年就可以取締362萬件，但取締案量變多，違規也逐年增加，專家表示除了加強宣導之外，從道路工法設計來改良，也是很重要的一環。
車速飛快奔馳而過，駕駛人開車開太熱情，這一超速紅單就到，過去幾年透過科技協助，取締案量變多，目的是希望遏止違規發生。
資深記者藍于：「科技執法上路，目的就是要遏止更多的交通違規，但是取締的案件數量雖然增多了，但是現階段的交通違規情況卻不見改善，成為未來重要的課題。」
科技執法上路取締增多，但違規卻沒有減少。
根據警政署統計超速案件舉發總件數，2018年將近300萬件，到了2019年之後，每年都超過三百萬件，2022年更是達到362萬多件，這五年來增加了二成多(22.7%)，年年增加僅次違規停車，但違規量卻也隨著取締量，逐年增加。
北市交通隊事故處理組警務專員王雅亭：「科技執法他的設置的地點，主要是說容易肇事的路段或者路口，針對他這些東西我們分析過之後，他可能涉及到我們肇事的原因，所以我們認為他有需要加強執法的作為。」
違規案件來看，2019年為1063件，2020年到2022年，每年平均件數為1265件。
專家表示現行科技執法取締件數多，但不代表抓得正確，如果要靠執法降低事故率，設對位置非常重要，同時也要針對速限做出調整。
北市交通隊事故處理組警務專員王雅亭：「比較能夠大家比較熟悉的可能是，可能是車道寬度的瘦身，就把車道寬度把它縮小縮窄之後，會造成民眾的視覺壓迫之後，它的速度就會降下來，那另一個就是所謂的執法，執法只是一般的民眾他可能會覺得說，好像對於事故防制上面，沒有一個很明顯的改善，那確實我們再次的強調，它確實會造成我們事故比較擴大損害，造成嚴重的死傷事故。」
淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢：「我們今天其實在學校教育，或在很多地方這個部分都很不足，那我們今天靠執法其實很多人都是，第一次收到罰單或者第一次發生車禍，你才知道交通法規是這麼回事，所以們支持這種嚴格的執法。」
要降低超速案量除了執法取締，也可從交通工法著手，專家表示以國外案例來看，義大利米蘭交通減速工程複合手段，包括縮減車道改變道路鋪面設計，畫設減速標線利用減速台等等，新加坡也有設置環形交叉，減速彎減速平台搭配行穿線抬升，降低超速情況。
銘傳大學都市規劃防災學系系主任林文苑：「在設計的考量上我們可以落實建物，結構物退縮避免因為圍牆建物等蓋滿街角，阻擋行人與轉彎車輛的視線，而道路的規劃可以考量城市中，車道限行避免交通事故。」
在台灣這邊學者分析，除減速標線建議也可在市區道路，設置減速堆或減速台，路幅較小路口做抬升，其他道路設計為蛇形蜿蜒，也可增加路側停車格等，加上駕訓落實道安教育，從軟硬體同時著手改善現況。
台灣交通安全協會理事長陳宏益：「很多人說台灣最美的景色好像都是人，但是坐了駕駛駕駛盤，坐上了駕駛座手握了把手以後，就變成好像他在競爭一樣，就競賽誰也不讓誰這種狀況就會常常發生，所以我覺得從駕訓方面就開始著手。」
科技執法判斷雖準，但人性漏洞卻很難防，從工法教育開始，治標治本。
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