【高雄捷運】全系統最新的車站在這！周邊8景點趴趴走...

創意市集出版 2020-12-30 17:49

R11高雄車站

Kaohsiung Main Station

捷運R11高雄車站是高雄捷運全系統最新的車站，於2018年9月正式啟用（之前均使用臨時站），月台層配色清爽明亮，與新的台鐵高雄車站共構，轉乘動線較臨時站時期順暢不少，站內還設有多家販賣店及高雄捷運公司自營的商品館，商場空間較之前擴大數倍，比起用了近10年的臨時站有許多長足進步。

台鐵高雄車站

台鐵高雄車站是高雄重要的交通門戶，為配合鐵路地下化及捷運工程，自2002年3月將建於日治時期的車站往東遷移保存，並同步啟用臨時站。雖說是臨時站，卻一用就用了16年，一度讓人以為這該不會就是永久站了，由於車站周邊始終處於永無止盡的大型工地狀態，連帶使得捷運高雄車站也只能以臨時站提供服務，月台僅有3節車廂的長度，是全系統規模最小的車站，但運量又相對較高，因此月台在尖峰時段常被通勤族和學生擠爆，深入地下近20公尺的月台也導致轉乘不便，要搭台鐵必須先費一番功夫出站後先上到地面層，再經過廣場才能進到臨時站內，動線並不理想。

2018年10月高雄市區段的鐵路地下化工程完工，嶄新的台鐵高雄車站也同步開業，這座由荷蘭Mecanoo建築事務所設計的車站一亮相，讓高雄人覺得漫長的等待是值得的。車站大型曲線形天棚以強而有力的姿態向外伸展，整座車站就像一棵大樹，樹冠保護著下方的開放公共廣場，天花板橢圓形燈如朵朵白雲不規則排列，陽光從天井窗照入，內部以白色為基調，光視覺就覺得降溫不少，半開放式的設計，讓流動人們可以在此相聚，或是坐下來享受微風吹撫。

其實目前車站整體興建工程依然持續進行中，從示意圖來看，全部完工後在車站上方將有一條東西向的自行車道，車站廣場將為市中心帶來多層次的景觀與大量公共空間，屆時勢必會讓車站展現另一番新風貌。

帝冠式高雄車站

舊高雄車站廳舍目前保存在新站的東南側，這座車站的外觀有著台灣少見的「帝冠式樣」，和舊JR奈良駅很像。根據傅朝卿教授的研究，「帝冠式樣建築源自於下田菊太郎對日本國會議事堂競圖作品，提出該採用『帝冠併合式』而來。這種式樣是指基礎及屋身採用西方古典建築形式，而屋頂採用日本皇宮建築慣用的固有式樣，其他各部則取各類建築之長經消化後合併使用之建築。」日本殖民台灣邁入中期後，建築風格也開始出現帶有濃厚意識型態的日本古典式樣，包括「帝冠式樣」與「興亞式樣」，幾個重要建築正好集中於高雄地區，其中發展較成熟的作品正是「高雄駅」及「高雄市役所」，這與高雄在當時被日本視為前進東南亞與太平洋島嶼之主要基地有直接關係。

和台灣其他現存日治時期的新竹駅、台中駅、台南駅等經典車站相比，1941年才落成的高雄駅顯然晚了許多，這是由於原本台灣西部縱貫鐵道的終點，是位於現今捷運西子灣站2號出入口旁的「打狗駅」，後來因為哈瑪星及鹽埕區的發展腹地不夠，無法支撐高雄的發展，配合總督府的新都市計畫，選定在大港埔建設新站，高雄駅也成為日治時期台灣西部最後完成的火車站。

這座帝冠式高雄車站主要特徵為日本傳統屋頂，加上近代建築之屋身與日本趣味的裝飾，車站服務超過60年，早已成為高雄代表意象之一。為推展鐵路地下化改建工程，2002年以拖曳工法，將重達3,500噸的站體，以每天緩緩移動6公尺的速度，花了14天共移動82.6公尺搬到目前的位置，為文化資產保存留下一段佳話，巧合的是，造型與其極為相似的奈良駅，也曾以同樣的工法（日本稱為「曳家」）移動了18公尺，整修後目前作為奈良市觀光案内所。

帝冠式高雄車站遷移後也沒有就此荒廢著，稍加整修後一度以「高雄願景館」的風貌呈現，是台灣首座鐵路地下化工程展示館，目前已功成身退，待整個新高雄車站工程告一段落時，這棟承載著高雄人無數記憶的舊站體將再次遷移回原址，回歸原本的運輸功能。

捷絲旅DoubleVeggie

一吃上癮的蔬食吃到飽自助餐

地址：高雄市新興區中山一路280號2樓
捷運R11高雄車站2號出入口徒步5分鐘
營業時間：11:30〜14:00、17:30〜21:00
推薦料理：披薩、天婦羅、握壽司、異國料理

三鳳中街

與台北迪化街齊名的高雄三鳳中街，是高雄南北貨的集散地，高雄人都稱這裡為「中街ㄚ」，是辦年貨的最佳採買地點，各類傳統零食、山產、乾貨、中藥材料都非常齊全。農曆年前會固定舉辦年貨大街活動，店家叫賣聲不絕於耳，全長約200公尺的中街滿是人潮，大家無不大包小包的採買，是高雄最有過年氣氛的商店街。

捷運R11高雄車站2號出入口徒步約12分鐘

三鳳宮

舊名「三鳳亭」的「三鳳宮」是高雄香火鼎盛的廟宇，奉祀主神為中壇元帥哪吒太子，是三塊厝當地居民的守護神，又稱為「三塊厝太子爺廟」，相傳建於清朝康熙年間，至今已有三百多年歷史。廟殿在1971年重建，由傳統寺廟建築大師謝自南先生設計，是全台灣規模最大的三太子廟，北方式宮殿建築雕梁畫棟精巧，正門門神出自名家潘麗水之手，人們無論站在什麼位置或角度，都能和門神威嚴的目光交會，是潘麗水大師眾多台灣門神彩繪中，被評為最佳的顛峰作品。

地址：高雄市三民區河北二路134號
捷運R11高雄車站2號出入口徒步約12分鐘
營業時間：5:00〜22:00
官網：www.sunfong.org.tw/

舊三塊厝站

高雄鐵路地下化工程在2018年10月完工通車，在左營到鳳山之間增設了內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義等7座嶄新的通勤站，其中木造的三塊厝站與其他現代造型的新站顯得很不一樣。

其實早在1908年的日治時期，配合鳳山支線的營運就在這裡設立簡易車站，名為「三塊厝乘降場」，是個專做貨運的小型招呼站，後來也開始客運服務，並改名「三塊厝停車場」。隨著經濟的發展及人口增加，最早開發的哈瑪星因腹地較小無法發展工業，加上市區逐漸東移，三塊厝一帶被選為輕工業發展重心，許多大型會社在此建廠，有了工作機會吸引勞工聚集而有了聚落，形成今日的中都地區，因此「高雄第三公學校」（今三民國小）及「州立高雄中學校」（今高雄中學）也選在這裡設立。

三塊厝停車場於1923年改建並擴大規模，車站空間包含候車室、售票口、站長室、事務室等，附近各式工廠生產紅磚、酒精、石灰、鳳梨罐頭等貨物送到這裡後，再經由縱貫線運往台灣各地。然而隨著帝冠式高雄車站落成，這個車站的重要性逐漸下降，同年開始僅提供貨運服務。戰後中都的工業外移，三塊厝站更加凋零，最終在1986年正式廢站，缺乏維護的木造車站逐漸頹圮變成廢墟，差一點就讓台灣少了項重要的鐵道文化資產。

這次因鐵路地下化的關係讓三塊厝站得以穿越時空重新復活，讓人有機會重溫這段曾經繁華的過往，參考舊時樣式打造出木造型式的出入口，頗有致敬之意，舊三塊厝站經整修後保存在新站的對面，消失的鐵軌以及不再有旅客進出的日式車站，一旁僅剩有老樹相伴，呈現著一幅日常卻讓人感到美好的下町風情。

地址：高雄市三民區三德西街90巷8號
捷運R11高雄車站2號出入口徒步約15分鐘

中都唐榮磚窯廠

紅磚在日治時期曾是高雄重要的產業，位在三塊厝郊區愛河畔有兩根醒目的優美紅色磚造煙囪，老高雄人稱這裡為「磚仔窯」，是「中都唐榮磚窯廠」的廠房，目前已不再生產。紅磚的日文是「煉瓦」，中都唐榮磚窯廠的前身為「鮫島商行煉瓦工場」（1899年），是打狗最早設立的煉瓦工場，由日本人鮫島盛出資成立，兩年後由後宮信太郎接手。

隨著台灣縱貫鐵道工程的推進，對煉瓦的需求日益增加，後宮在這裡建置新式的「蒸籠窯」以提高產量，接著再從日本引進當時世界最先進的「八卦窯」（又稱「霍夫曼窯」），可以24小時作業的特性讓產量迅速攀升，一舉成為當時台灣規模最大的磚窯廠，提供大量紅磚建材供縱貫鐵道修築之用，後宮也得到「台灣煉瓦王」的稱號。

隨著日本的統治進入穩定期，經濟快速發展，後宮開始擴大事業規模，改以株式會社的型式繼續經營，鮫島商行煉瓦工場改名為「台灣煉瓦株式會社打狗工場」，受惠於總督府大量修建官方建築所帶來的需求，工場持續擴充產能。這裡出產以乾式壓磚機印壓「TR」（Taiwan Renga）標誌的一級磚，表面光整、品質精良，價格也比其他磚場生產的煉瓦高出不少，南台灣許多重要的建築幾乎都是採用這裡所生產的磚塊，包括高雄市役所、打狗英國領事館官邸整修、高雄武德殿、逍遙園、台南州廳等。

戰後幾經移轉，最後由唐榮鐵工廠購入接手，以生產耐火磚聞名，是鍋爐內壁的重要材料，中鋼、台船均有使用，從這個角度來說，中都磚窯廠對於高雄重工業發展也有不小的貢獻。中都唐榮磚窯廠直到1985年才停工廢廠，目前廠區內遺留八卦窯一座、外國技師興建的倒焰窯三座、實驗窯及隧道窯各一座，另有兩座磚砌煙囪，已被指定為國定古蹟，來到這裡可以看到台灣20世紀磚材產業發展的歷程。

地址：高雄市三民區中華橫路220號
捷運R11高雄車站2號出入口出站，轉乘紅27公車在中都磚窯廠（川東里）站牌下車，徒步約3分鐘
營業時間：10:00〜17:00
公休日：週一

中都濕地公園

2011年闢建的「中都濕地公園」，與台灣煉瓦株式會社打狗工場的成立時間雖相差逾百年，兩者間卻有著密不可分的因果關係。

戰後高雄是台灣木材加工重鎮，原木從南洋經由高雄港進口後，需要先存在水池，除了可以防止龜裂，也可以讓木頭釋出樹脂，延長壽命。當時打狗工場燒製紅磚的泥土原料，就地取材自工場後方的田地，留下來的窪地、水塘成了儲木的理想地點，加上中都地區緊臨愛河，具有地利優勢，原木從高雄港進口後就可以順著河道拖來這裡存放。木業公司將這些水塘改造為儲木池，並吸引眾多合板木業者聚集設廠，加工後再從高雄港外銷，曾為台灣賺取不少外匯，根據統計，1970年代這裡曾有多達25家合板工廠。後來產業外移，閒置多時的合板木業廠房及儲木水池和水道雜草叢生、病媒蚊孳生，讓人避之唯恐不及。