問題一：為何車體剛性要補強？
讓車開快時更聽話
為何需要強化車體之結構？因為車身結構本體為一單獨結構體，而車輛本身之懸吊組件則是搭載在此主結構體上；當懸吊系統作用時，所承受之應力相對也會造成車體的負荷，而真正受力反饋的機件應該是懸吊系統，支撐懸吊系統的車體要愈強壯愈好，而扭曲變型量愈小，則懸吊系統作用愈大，也等於說高剛性車體結構，可以令懸吊系統完美充分的工作，讓駕駛對車身動態的掌握更完整，也就是車開起來會比較聽話。
對於車身剛性的說明，原廠多半是透過圖中的車體結構圖來說明，但依然很少能給準確的數據，此圖為Audi R8的設計圖，可以看出駕駛艙為籠型車體結構，車頭前後則以骨架建置，是兼顧車重與剛性的好方法。
此時讀者或許疑問，為何懸吊要完美工作與車體有關？因為車輛要有完美的操控性，及高速行駛的穩定性，全賴於底盤懸吊的設定，但就算有了再完美的懸吊裝置，及底盤角度調校，如果是安裝在一個極易扭曲變形的車體上，高速激烈過彎時，也會因車體變形太多而無法發揮功效，最終結果也是徒勞無功，所以一台車要激烈駕駛時要好開，車體剛性補強是絕對要做的事情。
對於正規的WRC比賽廠車來說，透過防滾籠等車體剛性強化的工程，目的除了提高車體抗衝擊與抗扭曲的能力外，確保車手在車輛撞擊瞬間的車體完整度，也是強化車身剛性很重要的目的之一。
有些超跑例如圖中Mclaren MP4-12C的車體結構，駕駛艙採用一體成形碳纖維材質製成，前後在輔以鋁合金骨架，如此打造出來的車體剛性與安全性，將比鋁合金車台好上許多，更不用說一般的鋼材，應付街道使用絕對綽綽有餘。
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問題二：什麼位置最需補強？
引擎室、行李廂與車門開口
一些對於消費者窩心設計的意念，其實都有可能造成車體結構減弱，例如：低開口的後行李廂蓋，其為了造成行李廂更大的開口，就必需消除主體鈑件的面積，當然不利於結構剛性。而所謂六/四、五/五分離後座椅，這類提供行李廂到車廂後座相通管道的設計，取消了原來分隔行李廂與車廂的隔離金屬鈑件，如此一來對於後車廂整體結構強度，也是比較不利的。
許多性能車出廠時就會針對車體開口處，進行加裝拉桿的補強動作，例如圖中的EVO 8與NSX。
此外，大多數的房車都是採用一體成型式車體的結構，而非像貨車般的分離式大樑設計，因此車體剛性就無法與這些貨車相比，其最大弱點就在於車門ABC柱間、引擎室及行李廂等開口地方，因此只要針對上述這些地方進行補強，車身剛性就可以有一定程度的提昇。除此之外，車體底盤的前工字樑開口、後懸吊左右拉動等部分，如果加以補強對於剛性的提昇也很有幫助，補強方式可以透過車體拉桿、車身點焊或加裝防滾籠的方式來達成，後文會有更詳細的介紹。
後行李廂的開口也是車體剛性比較需要補強的地方，透過加裝於後避震器塔頂上的拉桿，就可明顯強化這部車的剛性，也能確保避震器作動時的穩定性。
對於街車來說，由於需考量車內乘客與行人的安全，因此車體的剛性還是需保有一定的潰縮性，無法比照賽車般打造的硬梆梆，即使是超跑也不例外。
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