高鐵南延屏東一案，政府早在10年前就開始進行可行性評估，一直沒有實施就是因為有許多窒礙難行之處。
大選在即，高鐵南延案飛快通過，高達554億的建造經費瞬間有了著落。
財主單位口徑一致表態錢沒問題，交通部趕緊幫忙背書以後不會虧錢，官方可說不計成本與代價推動南延案，但是高鐵已是上市公司，政府孤注一擲，對高鐵股東權益以及國家未來財政，都是極為嚴酷的考驗。
（張佳琪報導）高鐵南延至屏東案，立法院財委會請來相關部會報告，社會才驚覺，南延一站短短17.5公里的代價是國家負擔554億元建造經費，由全民共同埋單。
南延後的票價會是多少，也在國民黨立委質詢下首度曝光，高鐵董事長江耀宗以高鐵票價計算公式，一公里票價約4元，南延的這一段票價要70元，未來台北到屏東高鐵票價至少1560元。
這樣的票價，算不上便宜，但是高鐵南延要靠這樣的票價獲利，學界幾乎都認為沒有政府補助是難上加難。
財委會上，主計長朱澤民、財政部長蘇建榮對於一年50億的興建經費都說沒問題，彷彿國家財源豐沛一般。
交通部次長黃玉霖、高鐵董事長江耀宗掛保證，高鐵南延屏東後不會虧錢，認為加計週邊發展，經濟效益絕對足夠。
如果真是這樣，高鐵案何須採OT方式，應該像過去興建時採BOT進行，國民黨立委的這番質疑，切中問題核心。
高鐵是上市公司，政府多年來全力協助其改善財務問題，好不容易賺錢了，南延案政府雖然不會叫高鐵出錢，但是車廂、營運、維管等都是高鐵要承擔。
可想而知，南延屏東對高鐵營運體質必將造成重大影響，而政府似乎沒有把廣大股東權益放在心上。
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