行政院長蘇貞昌今回到故鄉屏東，宣布高鐵南延屏東方案。（圖／翻攝自蘇貞昌臉書）
優傳媒記者黄世澤／高雄報導
行政院長蘇貞昌親口宣布高鐵南延屏東的選前利多，「苦主」台灣高鐵不領情，股票收盤以36.9元開低走低，跌幅逾2.64%。藍營立委對四條路線規劃也持不同意見，高雄市長韓國瑜則希望不要「卡韓」。行政院沒經過專家學者、政治評估及財務規劃前，貿然宣布這麼重大的政策、是否得宜？
蘇貞昌今天在屏東聽完報告後親口證實，行政院決策高鐵南延屏東，並請交通部長林佳龍負責跟可行性評估小組儘快評估定案，送到行政院核定。
高鐵南延屏東案的四條方案。（圖／交通部提供）
根據鐵道局規劃，高鐵南延屏東案共有四條路線，分別是「燕巢方案」、「左營方案」、「高雄方案」、「小港潮州方案」。其中，左營案、燕巢案都沒有經過高雄市區，國民黨立委黃昭順嗅出「卡韓」味道，她說，如果為了卡韓，就跳過高雄，那就是卡住高雄，如此，行政院太對不起高雄人。
高鐵南延屏東案共有四條方案，分別是「燕巢方案」、「左營方案」、「高雄方案」、「小港潮州方案」。（圖／交通部提供）
盛傳四條路線以「左營方案」出線機率最高，路線自高鐵左營站出發，經高架跨越國道一號後，往東朝高雄市鳥松區、大樹區，再跨越高屏溪至屏東市，於屏東市區東側的台鐵六塊厝農場，設置高鐵屏東站。該方案全長17.6公里，行車時間15分鐘，興建經費約為619億元。
值得注意的是，為強化南高雄大眾交通，蘇貞昌特別交代對於小港機場通林園也大力給予補助，同時規劃到新園、東港、潮州。蘇貞昌一再強調，拜託交通部儘速定案，似有彌補作用。
韓國瑜也表達高雄市政府的立場，他說，高鐵延伸案就像台北市有台北車站、南港車站一樣，將來（高雄）市中心這邊若能夠有繼續延伸，市政府的態度是正面看待。
高市交通局長鄭永祥說明，高鐵南延屏東目前只在可行性方案的初步階段，高市府希望程序上能夠更嚴謹，未來在可能性研究後，還要進入綜合規畫、環境影響評估，甚至到後面的細部基本設計、都市計畫變更等。他強調，高市府抱持開放的態度，且積極參與，希望能找到一個大家都能接受的方案。
被指為選舉利多，蘇貞昌則表示，屏東人盼望高鐵延伸已經很久，總統蔡英文也很關注。他又提到，有些人說這是為了選舉，那也太小看蔡總統，太小看行政院長，太小看屏東人。
蘇貞昌指出，「這不是為了一時的選舉，這是為了台灣的整體發展，是要建構台灣，提升整個軌道運輸，把整個台灣人流、物流合在一起，跟世界競爭，台灣才有一席之地。」
以左營案為例，從高鐵左營到台鐵六塊厝農場，設置高鐵屏東站，全長17.6公里，行車時間15分鐘，興建經費約為619億元。對高鐵財務負擔很重，高鐵股票應聲下跌，龐大股東也飽受無妄之災。
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高雄市政府表示樂見其成，但希望不要只是從左營高鐵站直接南延至屏東，希望能更深入高雄，如先延伸到高雄小港機場或高雄火車站，再南延至屏東，如此一來可提升高雄交通運輸效益，增加交通運輸銜接的功能。
民進黨立委莊瑞雄認為，日前新增的「高雄案」或「小港潮州案」幾乎不可行，若依照這兩案，高鐵從左營拉到高雄火車站，再到小港機場，等於高雄市就有三個高鐵站，這樣不符高鐵追求「高速」的目標，再加上可行性必須重新評估，且興建費用太高。
屏東在地的「爭取高鐵到屏東聯盟」指出，高鐵南延屏東，路線很可能拍板在六塊厝設高鐵站，民進黨政府此舉是「政治決定」，將會讓屏東發展禍患無窮、禍延子孫，根本達不到所謂交通帶動屏東經濟投資的預期效益。
當年屏東機場的錯誤決策殷鑑不遠，去年前瞻計畫也沒辦法讓執政黨保住縣市選情，為何財務效益低的投資還要一而再、再而三推出？
前行政院長、韓國瑜國政顧問團總召張善政則在臉書直播表示，造福南部民眾不是壞事，但民進黨政府並未將高鐵南延列入前瞻基礎建設計畫，如今在選前拍板，不免讓人有政策買票的質疑。
張善政指出，去年4月他就在臉書以「看高鐵延伸屏東，應該有更高的眼界」發文，強調高鐵既已非將本求利的BOT案，就不該只看運量與財務，應該視為國家延伸高級基礎建設的一部分，是一個自許先進國家應該扛起的責任。
張善政也說，高鐵若要延伸到屏東或宜蘭，可能要花好多年，勢必會超過總統2任任期，所以眼光看遠一點，要用20年的眼光，為後代留下好的建設及願景。
