有的時候事情可以很簡單，但你的強迫症會害你自己無法順利走出來，車主尼爾斯克里斯蒂安斯就是這樣，當初購入這輛1992年的BMW E36 320i，最主要的目標就是用來甩尾，不過當強迫症發作時，事情開始朝著出乎意料的方向發展，經過了一些改裝後，車主尼爾斯克里斯蒂安斯發現這輛車實在是太昂貴了，看來!!我們無法用他來甩尾了……。
對於一切美好的事物都有著強烈偏執時，清算時會發現這輛車怎麼已經花了那麼多錢，這樣拿來甩尾似乎有點母湯啊!!
當你不是富二代有花不完的零用錢時候，將辛苦賺來的錢都投入在車上時，很多事情都會讓你三思而後行，然而這位比利時的車主有更多的理由需要考量，為了打造這輛車，他除了正常的上班族也是一位焊接工，由此可見如果沒有一個有力的家庭，改車真的好辛苦啊!!
這輛E36 320i選擇的Felony Form四件式寬體套件，是少數本身就是螺栓固定的產品，雖然從車體本身延伸出45mm，但整體的線條卻是保留了E36原本的經典味道完全不走針，如果不仔細看還以為是原廠M3還是甚麼奇怪版本，當然由於套件屬於玻璃纖維的材質關係，免不了需要做一些修改與補土，才有辦法達到完美與車體切齊，這也是打造這輛車最麻煩的部分。
Felony Form的寬體套件採用玻璃纖維材質製成，因此安裝前需要繁瑣的加工，想必有玩過空力套件的車主們應該都知道，不過特別的螺栓固定方式則是較為少見，多半都還是以拉鉚釘為主，只有台灣為了驗車會改為螺栓，目的是為了好驗車。
內裝部分最顯眼的就是先前為了甩尾設定購入的油壓手煞車，及小直徑的Sparco方向盤。
黃色的後半防滾籠與車色塗裝有著強烈的對比，兩張Sparco賽車椅則為可調式的設計，似乎是後來改為街道使用上做的取捨。
在寬車體完工後，安裝上了美規E36 M3的前後保桿，與大型尾翼之類的原廠套件，而灰色的塗裝則是來自於VAG車系最受歡迎的Nardo Grey。
光是上述的外觀套件處理完後就，嗯……真香，尼爾斯不得不將原本甩尾設定轉為一般街車的方向，Kean Suspensions改裝廠替這輛車安裝上了一組KW Variant 1避震器，並且將車輛高度降至最適合E36車型的完美位置，輪框部分雖然並非正統，但一位好朋友給了車主一組真正獨特的東西，17吋的Speedline Mistrals-OEM輪框，通常只會在法拉利Testarossa和308 GTB / GTS上看到他。不過E36需要訂做一套轉接成5孔108的轉接座才有辦法順利安裝，而前8.5英寸/後11.25英寸的規格確實填滿了寬車體後的輪拱。
朋友那裡獲得的經典五爪形法拉利輪框，不過由於是五孔108的規格關係，因此需要另外訂製轉接座才有辦法順利安裝上。
車主尼爾斯承認320i原廠M52N20的148hp/19.4kgm動力確實不足，因此替他換上了M50B25的2.5升直六引擎，並且透過流用M52B28的套件，將排氣量與汽缸上半部做了輕微幅度的提昇，目前推估與原廠M52B28的193hp/20.56kgm應該相差不遠才是。
沒有2JZ或是RB系列的增壓引擎，僅換上2.5升的直六引擎，加上流用2.8升的多樣腹內套件來施以小幅提昇，加上進排氣的小改似乎也獲得了還不錯的馬力。
先撇開寬體套件的補土水準好壞，這個套件的雖然單邊皆寬了45mm，但整個線條的設計似乎沒有太過走針，與目前流行的寬體相比更是內斂不少，還有那最經典的原廠蝴蝶窗，似乎也很符合現在復古的潮流。
