│東海岸鐵路復活 馬來西亞重談一帶一路降成本│
原本喊卡的馬來西亞「東海岸鐵路」計畫，在如雷的鞭炮聲中，揭開紅布條，正式宣布復工。
「現在總成本為440億令吉，融資模式基本上仍和以前一樣，由中國進出口銀行提供資金，改變的部分在於完工後，我們將設立聯合營運公司，由馬來西亞鐵路局和中國建設公司，以50-50的股分共同經營鐵道服務。」─馬來西亞交通部長 陸兆福
│前大馬總理納吉簽一帶一路 中國貸款兼興建│
這項計畫是前朝、前總理納吉任內，與中國簽訂的一帶一路計畫、推動區域交通建設中重要的一環。2017年8月，由中國進出口銀行貸款，中方負責興建的工程項目，在中國國務委員王勇，和時任總理納吉見證下，於馬來西亞關丹開工。
「高鐵計畫是具有經濟效益的，我覺得這是關鍵，一旦開始產生經濟效益，就能取得貸款給這項計畫的長期貸款，而我們不預期獲得長期貸款有什麼困難」─時任馬來西亞總理 納吉
│高額修建成本無力負擔 鐵路計畫不到一年喊卡│
不料計畫進行不到一年，殺出程咬金。2018年馬來西亞大選，納吉敗給當時已高齡92歲的前總理馬哈地。改朝換代，政策也跟著改變，已經開工的鐵路臨時喊停，原因是興建成本高達655億令吉，相當於台幣4907億元，對大馬財政來說，是一項沉重的債務負擔，馬哈地政府立場強硬，直嗆硬要做，大家就一起來破產。
「我們不認為我們需要那兩項鐵路計畫，我們不認為是可行的，因此如果可以的話，我們想要取消計畫，如果不可行 那就得延後到未來，有需求的時候再說。」─馬來西亞總理 馬哈地
│中國同意砍價降至440億令吉 大馬重啟鐵路計畫│
去年大喊不要，今年初又改口說要重新談判。中馬雙方今年四月中達成共識，重新簽署補充協議，東岸鐵路長度縮減為640公里，大砍成本三分之一，造價從665億降至440億令吉，折合台幣3297億，相當於每公里造價，從原本的2320萬美元，降至1670萬美元。補充協議中，不僅中國進出口銀行退讓，減少貸款利息成本，中國交通建設公司也同意、退還馬來西亞7.5億美元預付款的一部分。工程在7月25號恢復，根據重新談判後的規畫，鐵道將穿越五個州，共有20個車站，30、40個隧道，預計在2026年12月完工。
│東海岸鐵路計畫橫跨5州 預計2026年底完工│
「東海岸鐵路將推動鐵路沿線商業、物流，貿易、甚至觀光業的發展，在推動馬來西亞經濟、社會發展上，扮演改變結果的角色」─中國駐馬來西亞大使
馬哈地上任後，開源節流檢討的另一項中馬合作開發項目，就是耗資23億美元，折合台幣883億，與中國石油天然氣管道局(CPP)合作興建的，石油與天然氣輸送管道工程。這項計畫同樣是在前任總理納吉任內簽署，沿著馬來西亞西海岸及沙巴，分別鋪設兩條全長600公里及662公里的輸油管線。中國拿了錢卻不做事，動工至今兩年只做了十分之一左右，馬哈地日前大動作宣布，沒收CPP在馬來西亞匯豐銀行裏頭的2.4億資金。
│付了錢不辦事？ 大馬扣押中國2.4億美金│
「事情是這樣的 原本有一個建造油管的企劃案，據我的了解是蓋油管的資，80%已經支付了，但是完成度只有13%，因此既然計畫被取消了，（馬國）政府有權力收回資金，我們要把沒有執行部分的資金拿回來」─馬來西亞總理 馬哈地
│中資2.4億被扣押 外交部強調與大馬關係仍友好│
馬國匯豐銀行表示，馬來西亞反貪污委員會在未告知CPP的情況下，擅自移轉資金。而中國外交部則在例行記者會中，試圖滅火，強調兩國關係良好，有信心可以透過溝通解決問題。
「石油項目是按照雙方的合同，有關的法律和國際慣例開的，對於合作中出現的問題，雙方應該通過友好協商的方式，來妥善地加以解決，另外我還要強調要強調中馬之間有著長期友好的合作關係，兩國經貿合作也一直保持積極發展，我們有信心和馬方一道，進一步深化兩國在各領域的合作，進一步造福兩國人民。」─中國外交部發言人 耿爽
│納吉與中資勾結？ 石油管線未完工卻付款近9成│
去年馬國政府質疑，為何在工程進度嚴重落後的狀態下，前朝就已經把88%的工程款項，支付給中國的CPP，懷疑與前總理納吉涉及的1MDB弊案有關。有消息指出，CPP將錢匯到位在開曼群島上，一家涉及1MBD一馬基金弊案的第三方公司。CPP否認所有指控，但新政府仍舊決定終止興建計畫，並凍結CPP在馬國的多個銀行帳戶。
│中國一帶一路騙很大！ 多國陷「債務危機」喊卡│
中國在歐亞非洲大力推廣一帶一路計畫，從公布計畫以來，中國在世界各地投入價值數百億美金的建設計畫，為中國企業製造海外發展的機會。但此項計畫大多向弱勢國家出借鉅額貸款，在該國無力償還，陷入債務陷阱時，趁機接管有價資產，許多國家因而暫停計畫。中國作風受到各界強烈批評，因此不得不重新評估，並調整施行方法，以免引發骨牌效應，一國接著一國，相繼跟進計畫喊停。
（民視新聞／專題報導）
