圖片來源：superstreetonline
喜美六代不管在世界哪一個角落，都是一輛受到歡迎的本田車款，在日本更有許多版本提供消費者選擇，完整的改裝技術與琳瑯滿目的改裝套件提供，也讓喜美六代成為了最棒的大玩具。到了現今這個時代已經被K系列引擎所圍繞，幾乎大部分的店家都有能力完整植入這具引擎，與提供百分之百的後援，也讓喜美搭載K系列引擎，不光是在賽道上具有優勢，在一般道路使用上也能因為那較大的排氣量讓車輛更好使用。
340mm改裝的三幅式方向盤提供更好的回饋手感，搭配上兩張BRIDE固定賽車椅，這可以說是EK喜美改裝車的範本。
人類的記憶總是相當短暫，提醒一下大家，K20引擎的首次發表是在西元2000年10月26日，打開計算機算一下至今也即將年滿19歲了，基本上就是一個大一新鮮生的年紀，隨著它的出現，顛覆了90年代本田車系的遊戲規則，徹底遊走在這些車款之間，並且大量的改裝套件紛紛出籠，換裝K系列引擎已成常態，但B系列的支持者也未曾消失過，改裝套件依舊存在市場內，如果你還是熱愛B系列引擎，那你要做的是帶著荷包滿滿過來。
打開後門印入眼簾就是已經拆光施以重新塗裝的內裝，在多點式防滾架的下方，可以看見SARD競技用的副油箱，與那完美的管路彎角呈現。
1996年的EK內裝並沒有Double Din面板，不過還是擁有讓人羨慕的完美空調系統配置，相較於台規設計還真讓人汗顏。
對於擁有這輛1996年 EK4的Taku桑來說，更現代化的K系列引擎雖然擁有很多優點，但都都不足以讓他放棄精心打造B系列引擎的想法。在過去的15年中透過了Tactical Art朋友們的協助，這輛車完美的呈現了馬力與扭力，並且天天可在街道中出現。
這個顏色來自於BMW色板中的雪邦青銅，搭配上許多碳纖維套件，讓車輛看起來高貴中又不失去喜美該有的味道。
引擎蓋下的B16A引擎早被更換，為了提獲得好的低速扭力，Tactical Art選擇了B20下半座為基礎，接著換上了Tactical Art-spec活塞後，再將曲軸送去施以WPC與平衡處理，上半座選擇了效率更好的B18C黑豆，搭配CTR高角度凸輪軸、汽門彈簧及汽門帽，並且完整的保留VTEC可變揚程機構。
雖然選擇了B系列引擎但卻早已不是原廠那具B16A，透過B20下半座來達到誘人的扭力果實，並且針對B18C高轉速的特殊需求，曲軸部分也需要施以平衡才有辦法跟上攀升的速度。
最後Taku桑直接跳過了加大節氣門的傳統改裝風格，接換上了Toda Racing四喉直噴系統，透過Link
G4全取代電腦的監督下，這組合完美的釋放出250ps最大動力，也因為與K20有了平起平坐的排氣量，使得低速區塊的扭力更加實用，這樣的組合或許早在20年前台灣就已經相當純熟，不過B20要與VTEC結合確實需要施以更多的工法，在當年更有人直接捨棄VTEC就是為了要湊滿2000cc的排氣量。
換上了CTR高角度凸輪軸後，Taku桑換上進氣效率更直接的Toda Racing四喉直噴進氣系統，搭配Link G4全取代電腦的撰寫，產生了250ps的最大馬力。
Tactical Art TA避震器搭配TE37鍛造輪圈，16吋x8J的規格可直接塞入225mm寬度的高性能輪胎。
