不得不說Toyota 86是一款相當出色的汽車，前麥花臣、後雙A臂及純正後輪驅動的搭載下，提供了相當充足的駕駛樂趣，並且2+2的空間在日常生活中也提供了相當實用的置物空間，很明顯的這輛車在設計師的遠見下，算是這幾年以來相當成功的Fun Car代表。
因此我們可以在賽道上可以見到86的蹤跡，不過駕馭86會有一個很大的考驗就是煞車點的時機，畢竟這具FA20的出力表現就是以自然進氣為主，如果煞車時機不對，駕駛則是需要很多的時間來彌補速度的損失，這也是最常聽到的怨言，更具體的來說，這輛車缺乏的是動力。
內裝部分幾乎還是維持原廠鋪陳，可以看到踏板的部分僅有兩個，沒錯!!這輛車的變速箱就是自排設定，只不過是為了加速專用的TH400五速自排產品，最高規格則是可直接對應到1000hp以上的動力。
整個車室內沒有任何的追加儀錶，所有數據通通在MoTec C125液晶螢幕上就能顯示。
因此位於馬里蘭州的Pure Automotive Performance，無視於86優異的運動體質，將它改造為直線加速專用的怪獸，換上2JZ-GTE的六缸引擎，簡單的將動力提昇到700hp之譜，很顯然的這輛車更加有趣了，而車尾那具減速傘更是一種性能的指標。
如果要參加1/2英里比賽，首先就是要解決原廠86動力不足的問題，FA20當然也可以做到700hp的動力，不過在排氣量及汽缸數多寡先天差異下，動力重疊依舊會有不夠綿密的問題。
輪圈內的就是老美超愛的Wilwood六活塞制動系統，不過ure Automotive Performance認為其實還是有點風險，減速還是需要靠減速傘來施以輔助。
引擎本體透過專用的鍛造腹內套件，將排氣量從3.0升提高到了3.4升，並且搭配了HKS的高角度凸輪軸與強化汽門套件，還換上了加大進氣歧管，及透過高規格的全取代電腦，來控制最前端的電子節氣門，燃料部分除了Waterman機械式汽油泵浦外，在使用E85酒精汽油的條件下，噴油嘴供給量也需要是傳統汽油的兩倍，因此Pure Automotive Performance選擇了六支Bosch 2000cc的規格，Precision Turbo Gen2 6870渦輪機目前也僅輕鬆打個1.3bar而已。
Precision Turbo Gen2 6870渦輪機算是尺寸相當大的規格，因此才會利用進氣端打洞的二次進氣設計來減少遲滯產生，如果單純以動力對應來看，最大則是可對應到1150hp以上。
Waterman這種機械式汽油泵浦在台灣幾乎沒有看過，主要是用來代替傳統大馬力串聯多個汽油泵浦帶來的電力負擔，及避免突然掛點引擎可能買單的機會，單純的透過凸輪軸來驅動，達到更精準且安定的燃料供給。
事實上這輛車在1/2英里的比賽中，就已經寫下了275km/h的通過末速，要不是因為制動系統可能無法提供更強大的制動力，這輛車甚至可以做出288km/h的成績。
車尾裝個減速傘趴趴走實在很帥，不知道在台灣裝一個需不需要去監理站驗車施以變更？
