雅加達交通堵塞人口爆炸 居民日日受磨難
響不停的喇叭聲和靜止不動的車陣,是雅加達上班族每天都要面對的惡夢,登記在雅加達的650萬輛汽車,和近千萬台機車,如果全都上街,雅加達恐怕整天交通都會大打結。
塞車對這個擁有千萬人口的大城而言,是生活中必須忍受的磨難,上班日每天早上6點,就開始約有300萬人往市區移動,越晚市區道路越塞,平均每位駕駛一年要被塞在車陣中184小時,衍生出的經濟損失高達新台幣2000億元。
塞車已經不是一天兩天的問題,而且印尼塞車是全世界出名,光是這一點,過去就曾讓印尼政府想要遷都,不過在遷都之前,雅加達的交通問題還是得解決。
雅加達捷運「二線」動工 結合輕軌公車火車
3月底正式加入營運的雅加達捷運,是由日本提供貸款協助興建的建設,規劃了30年終於通車。
雖然雅加達第一條捷運只有16公里、13個車站,但將2小時車程縮短到只要30分鐘,足以讓市民可以體驗便捷快速的城市移動。
雅加達第二條捷運已經動工,而且未來10年,當地政府還要結合輕軌、捷運、公車和機場火車,讓雅加達的交通脫胎換骨。
不過就算雅加達的交通獲得全面改善,到時候恐怕已經不再是印尼的首都。
下沉最快首都 雅加達逾半面積低於海平面
除了塞車之外,更嚴重的地層下陷,更讓當局覺得遷都勢在必行。
原本就靠海的雅加達地質鬆軟,在還沒有開發前是塊沼澤地,甚至還有13條河流在此交會,民眾想用便宜的水,就拚命往地底下挖,導致地層嚴重下陷,現在只要是一場大雨,就能引發嚴重災情。
研究顯示,雅加達北部地區過去10年來,地層下陷250公分,而且每年還在以1到15公分速度往下沉,是全世界下沉速度最快的首都。
目前全境已經有一半以上土地低於海平面,30年後恐怕北雅加達都要沉入海底,除了積極修築疏洪運河,停止抽取地下水才是釜底抽薪的解決之道。
為求平衡區域發展 新首都不考慮定址爪哇
雅加達二戰後人口開始大幅成長,越來越多人來此工作定居,商辦大樓只好一直蓋,雅加達的人口密度全球排名第15,每平方公里有1萬6千人,而且建築變多,綠地就相對減少,現在只剩10%是綠地,遠低於法令規定的30%。
居民生活品質不斷下降,而且水土保持也持續惡化,眾多因素交疊影響,讓總統佐科威決定,一定要在10年內完成遷都工作。