伴隨著內燃機科技的純熟，現行車輛的引擎排氣量則是愈做愈小，但動力輸出上卻有著抗衡傳統大排氣量車的能耐，加上台灣是以排氣量作為稅收的考量，現在有很多超過3000cc以上的老車，過去可能要價200萬元以上的頂級房車，現在都只要5位數就能入手，但!!滯銷的還是一大堆。
GS300目前正是這種狀況，如果有點經濟能力，這車又大又舒適真的是個好選擇，這輛火紅色的JZS1601(GS300)正好可以作為改裝的範本，當然筆者也知道台灣檯面下有許多超級爆改的GS300，快點標記您的好友抓出來吧!!
密密麻麻的防滾架在台灣就不用了，光是驗車就會被搞得滿頭包，其實這輛車最早是以甩尾為目的來打造，只是近年來車主愛上了富士賽道的高速入彎享受。
IQ3液晶儀錶的搭載相當有氣氛，可以儲存單圈秒數，與GPS信號取得的任何走行軌跡，日後還可以讀取來修正駕駛路線。
TEIN避震器搭配上Ikeya Formula全魚眼連桿，也算是高層次的操控好料，前後煞車為Alcon早期的產品，目前則是預計提昇制動力，畢竟甩尾與單圈要求的煞車性能與使用時機大不相同。
與台灣版本搭載自然進氣2JZ-GE的差異在於，日規原廠就有搭載2JZ-GTE的車型，因此可以省去移植或是強化的費用，當然如果是要徹頭徹尾剖開來改，小編其實不確定2JZ-GTE的潛力有多高，但這輛車則是維持原廠的下半座腹內，僅更換上進264度/排272度的高角度凸輪軸，並且廢除原廠雙渦輪設計，改採單顆高出風量的HKS T04Z渦輪機，再HKS F-Con V Pro控制下，1.6bar時能有600ps左右的威力產生，並且在VVT-i的配置下，低速扭力反應也有一定的水準。
原廠就有2JZ-GTE的GS真是讓人羨慕啊!!超粗壯的下半身，搭配高角度凸輪軸後，就能有效發揮HKS T04Z該有的威力，600ps的出力想必也很適合日常代步使用。
火紅色的外觀確實相當顯眼，T＆E製的空力套件除了車頭相當霸氣外，前葉子板上的開孔與微寬設計，更讓GS300增添不少野味，後葉子鈑則僅能以手工敲打製作，目前後輪則是足以塞入295mm的寬胎，搭配GS原有的內斂線條，這種野野的壞男人，真是讓人好想出軌啊。
為了與前方的T＆E葉子板座呼應，後葉子板則是施以手工打造向外推出些許。
