草根影響力新視野 梅香四溢
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2017年7月7日，歷時十年論證、三年多建設的南昌紅穀隧道正式通車，它是國內最大的水下立交橋，也是我國在江河中游修建的首座沉管隧道。
紅穀隧道位於江西省南昌市，是穿越贛江的一條過江行車通道，其處在南昌大橋和新八一大橋之間，即從現在中山橋——中山西路往西位置上修建紅穀隧，穿越贛江與紅穀灘上的紅穀六路（現怡園路）相連接。隧道北線全長約2650米，南線全長2665米，匝道總長2510米，沉管段總長1305米，總面積約有5萬平方米，具有11個出入口分流兩岸的車流，雙向6車道，可分擔南昌大橋30%、八一大橋11%的車流量。
紅穀隧道的開通意味著由南昌市區進紅穀灘的車流和人流可以不必再走八一大橋和南昌大橋，由市區（中山橋）一帶跨贛江進出紅穀灘只需10分鐘左右。這將大幅提升了南昌贛江兩岸路網交通便利度。而此隧道的修建也會使贛江在南昌的上游有三條過江通道，且不影響到贛江的景觀。
紅穀隧道過江段下穿贛江，東（右）岸主線穿過贛東大堤與沿江中大道相接，匝道往東北方向延伸接入中山西路，往東南方向延伸接入朝陽洲中路，西（左）岸穿過贛江大堤、贛江中大道與紅穀灘新區主幹道怡園路相接。隧址距上游南昌大橋約 1.4km，距下游八一大橋約 2.3km，與下游緊鄰的南昌地鐵1號線過江區間隧道相距300m。 隧道西岸接怡園路，下穿紅穀中大道、贛江中大道，並以直線形式穿越贛江，東岸以地下互通立交形式接沿江中大道。
從空中俯瞰，可以看到它是由5個Y字型進出通道，分三層疊加在一起的，這座水下立交橋可以最大程度地減少陸上佔用地，與修建跨江大橋相比，隧道式很好的保護了贛江兩岸的環境和景觀性，可以減少對周邊環境的干擾。
有人就要問了，這麼密集的水下通道，它的安全性是否能有保障呢？這一點你根本不用擔心，該隧道抗震烈度達7級，除機動車道外，每兩百米就有一個逃生通道。此外，這裏也是國內首個水下立交疏散中心，一旦發生險情，可以乘坐逃生電梯，在一分鐘之內直達地面，大幅縮短了救援的時間。
這座橫跨新老城區的“過江潛龍”將南昌的CBD激情串聯起來，對於構建贛江兩岸的新舊城區經濟圈快速發展無疑起到了發展助推器的作用。
當然，紅穀隧道並非全天開放，每日淩晨0點至5點為關閉時間，屆時車輛可繞行八一大橋和南昌大橋等通道過江。
