【文/住展房屋網】桃園機場捷運票價偏高，令許多通勤族苦不堪言，不過到了10月，通勤族就能稍為鬆一口氣了，因為桃園市長鄭文燦日前在面對議會質詢時送出選前小確幸，表示因桃捷營運至今已有2億多元盈餘，因此全線將在10月起降價10元。不過降價消息一出，質疑聲浪似乎比掌聲來得更加澎湃。
桃捷放送降價利多，不僅台北市長柯文哲直言不相信會收支平衡，連桃園在地議員也認為，機捷通車前已有不少虧損，就算中央將補償近13億，但在錢到手前仍不應貿然大灑幣，且選在選前敏感時機降價，徒增拿公帑顧選情的疑竇。
對於桃捷突如其來的降價舉動，住展房屋網企研室認為，不論桃園市府的考量為何，在降價之前，應先思考不同客源間的票價定位，否則全線降價後流失的營收，將來未必補得回來。
對於單純往來首都與桃機的國際旅客來說，機捷單程票價160元，其實是可接受的，畢竟搭乘客運、高鐵轉乘，單程也都要100多元，對觀光客而言，可掌握性更高的機捷，縱使票價高一點，仍是溝通台北與桃機國門的首選；況且與國外的機場捷運相比，我國的機場聯外軌道票價已相對便宜，使得旅客對機捷的票價承受度比通勤族高許多。
然而對幾乎每天都要搭乘的通勤族來說，通勤為常態性支出，與觀光、商務旅客的單次性支出不同，這時機捷相對高的票價就成了一種疙瘩。由此可見，旅客與通勤客對機捷票價的忍受度是截然不同的，因此在進行票價調整時，應針對不同客源來設計，才能真正造福到通勤族，並且確保長遠營收。
針對不同客源訂定不同票價，住展房屋網企研室認為，可參考馬來西亞的吉隆坡機場快鐵(KLIA Ekspres)/吉隆坡機場支線(KLIA Transit)的票價設計。吉隆坡機場的聯外軌道系統與機捷一樣，皆為直達車、普通車同價，但不同的是，若乘客是以吉隆坡機場↹吉隆坡市區、吉隆坡機場↹南湖鎮客運轉運站為購票端點，票價相對高昂。
可是假如乘客將往來方式拆成兩段，比如說，將吉隆坡機場↹吉隆坡市區的行程，調整為吉隆坡機場↹布城&賽城(Putrajaya & Cyberjaya)↹吉隆坡市區，先搭到布城出站後再購票進站，則可節省近半車資。
這樣的設計其實相當巧妙，因為會想直接從機場前往吉隆坡市區及南湖鎮轉運站的乘客，多半是觀光/商務旅客，而會在機場與市區之間的站點進出的乘客，則多為在地通勤族，這種透過不同區間訂定不同票價的方式，就是個既能照顧通勤民眾，又可維繫營收的方法之一；至於住市區在機場上班的民眾，則可另外發行專屬通勤票券因應。
住展房屋網企研室認為，機場捷運若要降價，應以通勤族常態性利用的區間為主，而非所有區間路線一體均霑全數降價，而該針對哪些區間訂定較便宜的票價，則可用各站與各區間的利用狀況作為依據。
此外，桃園捷運營運至今，都只公佈全線運量，即使許多網友大聲呼籲應將各站、各區間的詳細旅次資訊公開，桃園捷運卻始終沒有反應，可說是台灣捷運僅見，因此民眾也無從判斷哪些區間應有較大的降價空間，只能被動看著桃園市政府大搞齊頭式平等。
