【文/住展房屋網】隨著機場捷運通車、國光客運將遷移，北市府的西區門戶計畫已達成階段性進度，因此市府將在世大運結束後，集中火力衝刺南港的東區門戶計畫，為南港黑鄉重塑科技走廊新面貌。
不過在早前市府舉辦的業界座談中，許多業界對南港交通表示憂心，畢竟多項建設短時間內湧入南港，勢必引入龐大就業人潮，將使南港園區交通內科化，每天上下班時間，都得上演「100公尺走1小時」的塞車戲碼。
對此市府表示，未來南港將提供8000戶公宅，將有高達7、8成的就業青年可在當地居住，減少通勤移動，因此交通狀況將不會比內科嚴峻。不過住展房屋網企研室認為，市府這般回應不太具有說服力，因為南港8000戶公宅，要蓋完也是多年之後，恐緩不濟急。
再說，北市公宅租金與當地新屋租金市價掛鉤，首年租金高達市價85折，套房租金少說萬元，但現今就業青年薪水普遍不及30K，就算公宅數量充足，就業青年也根本租不起，只能落腳相對低價的汐止、東湖，因此7、8成就業青年就地居住、降低交通衝擊的說法，很有可能只是個神話，對於緩和當地交通幫助不大。
但即便如此，住展房屋網企研室認為，也不需過度擔心南港交通內科化，因為兩地發展模式並不相同。如台北市長柯文哲所言，內湖塞車的根本原因，來自都市計畫的缺失，且內湖是先有科學園區，捷運路網才接著開進，路網又單一且未深入園區，使得公共交通易達性降低，以致私家車通勤氾濫。
更要命的是，內湖受基隆河阻隔，往來各地都給過橋，但橋面路幅有限，一道上橋前，路面車流瞬間約束，自然形成回堵，導致內科塞車問題雪上加霜，成為北市長期無法解決的難題。
南港則不同，現階段的南港尚在起步，但已有文湖線、板南線、台鐵及高鐵等運輸路網，未來還有基隆輕軌，交通網絡可說是相當完備，不論是長距離或短距離通勤皆十分方便，且南港車流往來台北市區不需過河過橋，瓶頸點少，條件遠較內湖優越，據此評估，未來南港交通狀況應不會比內湖嚴峻。
話雖然此，住展房屋網企研室仍呼籲相關單位應嚴陣以待，畢竟東區門戶計畫的建設尺度恢弘，加上南港車站多軌共構，所形成的磁吸效應著實不容小覷，因此官方仍應積極準備多方案備戰南港交通，才能徹底化解民眾疑慮。
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