共享經濟解決車輛汙染？
從電動機車版U-Bike
看臺北智慧城市發展
文‧吳欣穎 圖‧威摩科技
機車版U-Bike上路三個月，雖然還不知道號稱機車王國的臺灣是否能撐起這樣的創新商業模式，但透過共享經濟，臺北市已邁開智慧城市新的一步。
你今天騎車上班嗎？根據行政院環境保護署與交通部資料顯示，臺灣每一平方公里就有三八○輛機車，大於日本的每一平方公里二十四輛、韓國的二十二輛、德國的十五輛。其中，臺北市每三人就有一人有機車、新北市更是每兩人就有一人有機車，要說首善之都是機車城市絕對不為過。
隨著環保問題日益受到重視，以及智慧城市的發展需求，臺北市政府在去年成立「臺北智慧城市專案辦公室」，在交通上則推出智慧交通運具3U（U-Bike，推廣到U-Moto及U-Car）計劃，希望以U-Bike的成功模式，替城市帶來更新穎的面貌。
僅用一年 We Mo上路
響應3U計劃，並看到U-Moto前景的四個年輕人，在二○一五年成立威摩科技，僅用一年的時間，便推出「WeMo Scooter」（以下簡稱WeMo），讓電動機車版U-Bike在臺北市成真。
去年十月，兩百台與光陽合作的WeMo車在臺北市試營運，目前租還區域以中正、大安、信義區為主，下載WeMo APP後，填寫個人資料並上傳駕照，待審核通過後就能使用WeMo服務，打開App，在地圖上找到附近提供租借的車輛就能輕鬆上路，在充滿電的狀態下這輛電動機車里程數可達四十五公里。
為了方便付款，WeMo也參考Uber綁定信用卡的方式，費率為前十分鐘收取基本收費新臺幣二十五元，超十分鐘後以每分鐘二·五元計費，且不限定固定站點租還服務，騎乘WeMo不僅比搭小黃便宜，也比U-Bike貼近人心。
其實，WeMo不只是單純的機車共享而已，它的創新及價值，還藏在機車內的黑盒子。每輛共享的機車上，都配備一個智慧控制盒，不只有讓租用者知道車輛在哪的定位系統，也能記錄機車里程、車速，裡面的陀螺儀更能知道機車是否傾倒。透過這些感測器不斷蒐集各項數據，甚至可以分析軌跡，什麼情況下，WeMo的系統需要直接通知救護車到現場等，創造大數據服務及其他經濟價值。
商業模式成功？
上線三個月 WeMo顛簸上路
資本額三千萬，歷經三個月的試營運，WeMo執行長吳昕霈表示，目前累積註冊人數達兩千人，使用人數以男性占絕大多數，與一年前調查結果剛好相反；至於使用年齡層則意外的沒有出現時代落差，本來以為年輕族群與中老族群會出現斷層，但從十八歲到五十五歲的使用者分布都相當平均。
但以過去在麥肯錫工作的標準，吳昕霈則說：「只能給自己五十九分！」因為目前成績並沒有達到供不應求的狀況，另外實際上路後的軟體維護面、硬體服務面、客戶服務面都比一開始所預估的工作量多太多，要維持現在的商業模式，人力成本比一開始所預期的還多了一倍，這是最始料未及的。
實際營運後也發現服務以十平方公里為試點區顯得過小，對臺北市的消費者來說，生活跨足新北市是相當普遍的事；另外，雖然第一階段推出兩百台車，但扣掉正在維護、充電的車輛，一次最多只有六十至八十台車在線上服務，數量過少也無法讓民眾感到取車便利；最後是付款的部分，計程車族群大多有使用信用卡的習慣，但機車族很多是學生，不見得有信用卡，金流還需要改善，這都是亟待解決的問題。
現階段吳昕霈希望能快速處理軟硬體問題，並希望透過「學生價」、「儲值」等新服務，擴大、穩定營收，期望在今年第二季、第三季推出一千部電動機車供WeMo使用。
商業模式運行
才是智慧城市發展關鍵
臺北智慧城市專案辦公室主任李鎮宇表示，目前除了威摩科技外，U-Moto部分還有一、二間廠商正在跟市府接洽，U-Car部分也有二、三間業者表示有興趣合作，對於3U計劃有興趣的業者，政府將扮演平台角色提供業者媒合資源。
被問到3U計劃是否意味者政府將開放更多公共空間給U-Moto及U-Car使用時，李鎮宇回答：「這是『漸進』的過程」，根據臺北市政府的資料顯示，光重型機車就有約九十七萬輛之多， 李鎮宇表示，短期內市政府將U-Moto目標數量定在三千輛，每台取代五至九台機車，透過該計劃減少車輛對臺北市造成的汙染，當然業者也要證明自己的商業模式能成功，才有機會將臺北市打造為綠色、共享的U-Mot o城市。
