【鉅亨網編譯鍾詠翔】
上周末隆重開幕的上海國際車展，為了炒熱現場氣氛，模特兒或一身旗袍，或手持古代中國盔甲，當然也少不了吸引眾人眼球的迷你裙，但展場上的中型車款和運動休旅車(S.U.V.)，令人有置身美國車展的錯覺。
2009年起，中國躍升為全球最大汽車市場。中國社會大眾偏愛省油小型車款和超小型車款的年代已經過去了。如今中國民眾更喜愛大車，甚至擁有的汽車數量越來越多，如此不僅推升中國原油進口總量，環境污染惡化，也提升了汽車業者的利潤─上周末製造商明白宣示，他們計畫在中國推出大型車款。
通用汽車(GM-US；General Motors)宣布，未來5年，將推出9款全新或重新設計的S.U.V.車款，由於中國市場的業績長紅，通用將再蓋4座工廠，提供6000個就業機會。
克萊斯勒(Chrysler)的主管指出，明年年底前，會開始在長沙生產Jeep Cherokee。中國本土車商也展示多款S.U.V.，汽車的塊頭越大越吃香。
展場的轎車也比以前上海車展上的大。福特(F-US；Ford)在中國市場促銷旗下Lincoln品牌。眼見中國中上社會階層與富人日漸擴大，許多製造業者強打豪華車款。
通用中國總裁Bob Socia強調：「我們的重點是豪華車款，S.U.V.也會繼續發展。」多年來，通用中國與福斯(Volkswagen)難分軒輊，爭當中國市場龍頭。
他表示：「不久前，豪華車款和S.U.V.都被當成是小眾市場，轉眼就躍居主流，快速成長。」
在新車款加持下，3月份S.U.V.銷量年增49%。今年3月，中國總體汽車銷量攀升13%，今年中國市場可望賣出2100萬輛汽車。相較之下，最新預測數據表明，美國今年的汽車總銷售量略高於1500萬輛。兩國數字均包括小貨車與其他輕型商用汽車在內。
根據Socia的預測，2015年到來之前，S.U.V.的銷量將增長1倍，來到400萬輛。可是，這樣的表現依然不如中型車款，中型車款的銷售量已經激增至1年500萬輛之譜。(接下頁)
在福特執掌全球行銷、銷售與服務的執行副總裁Jim Farley表示，中型車款業績長紅，不僅成為中國汽車市場最大的蛋糕，規模也比整個日本車市還大，甚至德英兩國車市合併起來都拚不過。
去年福特已經在重慶設立1座組裝廠，目前正在重慶蓋另1座組裝廠、1座引擎工廠和1座變速器工廠，杭州和南昌也正在興建組裝廠。
福特預估，在2020年前，中國市場的汽車卡車年銷售量將激升到3000萬輛，通用則預期2022年前攀抵3500萬輛。
在中國，原油消耗多半聚焦在車輛大幅攀升，較少關注省油。在美國，體積很大的汽車頗受歡迎，譬如Chevrolet Tahoe和Lincoln Navigator，儘管真正體積很大的汽車在中國還是一個微不足道的市場，但民眾越來越喜歡中型車款和S.U.V.，這點在限制耗油總量上令政府官員頗傷腦筋。
在中國，S.U.V.和中型車款要比美國稍微小一點。中國的S.U.V.幾乎等同業界所指的跨界休旅車(C.U.V.)。跨界休旅車以普通汽車底盤為基礎，並非以更重的小貨車底盤為基礎。橫跨1980年代至1990年代，底特律所仰賴的就是小貨車底盤。
中國的中型車款，在美國往往被歸類為較小的中型車款，譬如福特Fusion，亦即在中國的福特Mondeo。較大型的中型車款，例如豐田Camry，也頗受消費者青睞，但還不是特別流行。
中國政府對大排氣量(超過4公升)的汽車懲罰性課以40%的重稅，中國的消費者還是選擇購買較大的汽車和S.U.V.，上述轉變令北京擔憂。政府官員正在考慮是否效法歐巴馬政府與歐盟，強化里程油耗的規定。(接下頁)
更嚴格的法令，可能會影響大型車款的銷量，但車商已經準備推出許多汽車和S.U.V.，這些車子的引擎比美規小。Farley表示：「這個領域最重要的議題，就是不斷變化的節能需求。」
中國社會大眾對汽車的品味很大程度上受文化驅使。就在幾年前，大眾根本不喜歡S.U.V.，認為看起來超像農用車，很多剛進入城市的民眾，急切地想要擺脫跟農村的聯繫。
掀背車也不討喜，汽車後部原本的鋼鐵外殼行李箱，變成大玻璃窗，許多民眾認為這樣不安全，尤其是1980年代和1990年代許多中國城市犯罪率高漲。
如今中國的公共安全已經出現改善，郊區與鄉村休閒景點蔚為時尚，成千上萬的中國人出國旅遊，他們發覺到底盤較高的汽車在國際上很受歡迎。
亞洲汽車市場顧問Michael Dunne說：「以前在中國開S.U.V.絕對不是件拉風的事，現在社會風氣轉變了─開S.U.V.是一種時尚。」
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