Caterham賽車培訓營 ─ 一堂課讓你單圈快10秒！

在Caterham賽車培訓營活動中，由來自英國的資深FIA A級教練Alan Parke擔任總教練，今年度Caterham R300 SV統一規格賽B組年度冠軍季方泉擔任執行教練，另有多名助教在旁協助；在第一堂的靜態教學中，由Alan Parke與Caterham Taiwan董事長羅達仁先生就基本車輛介紹與概念作介紹，由於R300 SV統一規格賽車，幾乎就像於是放大版、裝上懸吊系統的卡丁車，反應十分靈敏直接，加上配置序列式手排變速系統，操作上與一般手排略為不同，對於開慣一般車款的朋友來說需要時間重新適應；另外就是敘述進入彎漫出彎會快、外內外進出彎路線、加減速技巧、轉向控制、重心轉移做基礎講解，再來就是開始實際的動態體驗。

培訓營由FIA A級教練Alan Parke〈右〉擔任總教練。

Caterham R300 SV統一規格賽車構造十分簡單，也完全沒有任何電子輔助系統，是一輛機械感很重的賽車。

Caterham R300 SV統一規格賽搭載一具2.0升引擎，擁有約180bhp最大馬力，搭配不到600kg的車重，可創造極佳的重量馬力比。

動態體驗的第一個項目為繞錐與緊急煞停，這也是多數駕駛訓練活動中最基礎的項目，但千萬不要認為這個項目很容易，它可以幫助大家熟悉車輛的各項操作與基本地動態表現，自起步掌握離合器接放轉向幅度、油門收放控制到最後的緊急煞停，因為R300 SV統一規格賽車為一輛純機械感很重的賽車，毫無任何動力輔助系統，各項反應極為靈敏，所以所有動態表現都會被放大，過與不及的動作都很容易造成失控，因此需要用更細膩的方式操控它，它的離合器重且接點不易掌握，油門又輕，自起步開始幾乎讓多數人吃足苦頭，成功起步後，加速又猛，瞬間衝進繞錐區，只要稍轉方向盤車輛就會迅速轉向，而且轉向幅度會比多數人想像的多，需要掌握轉向幅度與油門的控制，經過繞錐區後迴轉再經過一小段加速後就必須全力煞車，由於R300 SV統一規格賽車也沒有一般的煞車空氣輔助幫補，煞車力道全靠腳力，且沒有ABS防鎖死煞車系統，只要煞車力道過大就會鎖死打滑，反之若力道不夠又無法讓車輛有效減速，同樣考驗著大家對煞車力道的控制；總括來說，在此關卡可以讓大家在最短時間內熟悉R300 SV統一規格賽車的脾氣，接下來實際進了賽車場才不會亂了手腳發生危險。

今年度Caterham R300 SV統一規格賽B組年度冠軍季方泉擔任執行教練隨時在旁指導各項技巧。

在所有項目進行前都會由教練領跑熟悉賽道。

3號彎的出彎路線影響著進入4號彎前的加速距離與進入5號彎時的減速穩定度。

接著下來就是進到賽車場進行彎道攻略練習，第一關主要使用的區域自大鵬灣賽車場的二號彎後的小直路經第3、4、5號彎後結束，是一個結合高速180度彎角加上大角度4號彎與低速5號彎的複合區域，可用以練習自高速行駛、減速進彎、維持彎中速度、過彎頂點全力加速、再進入小彎前確實急減速後通過慢速彎，考驗著煞車控制，全油門時機與過彎路線選擇，由於3號彎為長距離彎角，因此可維持相對較高的彎道速度，而且在過了彎頂點後即可全油門出彎，讓車順勢向外帶出後，將路線與4號彎連成一氣，拉出一個小直線，可增進整體速度，不過出彎速度即取決於進入3號彎時的路線與速度維持，在進彎需貼近彎道內側，並維持住方向盤的轉幅，不宜過大或過小，才能順著離心力讓車順勢向外側帶出，此時必須得克服出彎時全油門的側向G值與可能因油門過猛造成失控，以及接下來衝進5號彎前可能煞不住車的恐懼感，往往會提前收油或在進彎前不敢一次轉進彎心，使得過彎速度受到影響，而即便通過的第3、4號彎後，馬上還得面對5號慢速左彎，必須從破百的車速瞬間減至50km/h左右再轉向，就算在這個項目中每個人大約都可以練習五次左右，仍然不易掌握全程技巧，要把整個區域跑得順又快、一氣呵成十分不容易。

接著下一個關卡使用區域則是大鵬灣賽車場後半段的第11、12、13號彎，同樣是個結合左、右連續彎道與中速右彎的複合區域，尤其是第11、12號有如太極符號的連續彎道是影響圈速的重要區域，只要速度與路線控制不好，只要油門收放不好，就很容易就出現轉向不足或轉向過度的情形，是個不宜躁進、心急的區域，維持好路線與車身動態才是重點，尤其是在通過第12號彎時，若是太急著轉向與加速出彎，反而會讓車輛失控，限制住出彎速度，在這兩個彎道中需要盡可能貼進彎道內側，並將兩個彎角的中間連接部分同樣拉出一個小直線，在通過12彎的彎頂點後再順著方向盤回證的速度順勢補油門，總教練Alan不斷強調因為R300 SV統一規格賽車轉向很靈敏，所以在轉向時需要用較柔順的方式操作，迅速並和緩的轉動方向盤，切勿一次動作過大的扯動方向盤，很可能就會因重心過度轉移、讓後輪瞬間失去抓地力而打滑，而筆者就吃過這樣的苦頭。

第11與12號之複合彎道考驗者駕駛者的轉向與速度控制，絕不能心急貪快，反而容易造成路線偏離。

而在過了12號彎後，基本上第13~14號彎也是個複合彎道，需要同步掌握的區域，但我們在此回合僅在通過13號後即結束，稍嫌可惜。

在進行全場駕駛體驗前，先由教練與助教駕車繞行，讓學員認識全場路線。

在完成上午的課程後，下午課程開始進行全場體驗、練習與測試項目，先是由教練與助教分別駕駛三輛車載著學員了解全場路線，讓所有人有初步印象，接著第二階段由教練在前領跑，實際駕著SV統一規格賽車繞行全場，最後一階段就是讓學員自由練習並進行測時，在經過一整天的學習與練習後，最後一階段的自由練習，也算是一種驗收，最後18位學員全數完成當天的課程，成績最佳者的單圈成績約為2分01秒多，其餘大致都可以跑進2分10秒內，雖然未如同季賽參賽者大多都可跑進2分內成績〈A組前三名單圈成績都可達1分53秒左右〉，但絕大多數人接觸R300 SV統一規格賽車的次數大多不超過兩次，有些人更是第一次駕R300 SV統一規格賽車，或是第一次跑大鵬灣賽道，能有如此成績，已經算是相當夠水準，其中幾位已有開過R300 SV統一規格賽車經驗的學員，單圈成績平均都進步達10秒以上，甚至是20秒，可見此課程的確讓大家的駕駛技術獲得提升。

而筆者大概是場中唯一單圈成績退步者，在此之前曾參與Caterham Taiwan的媒體試駕活動，當時跑出2分4秒744的單圈成績，這回卻只跑出2分6秒592的成績，實在有點沮喪，原以為在幾個關鍵彎角，包括直線尾的速度掌握，稍作減速就帶進一號彎，二號彎前減速動作、三號彎出彎後的加速路線，到後半段11號彎開始到最後彎角出彎，自認掌握度都比上回初體驗大幅提升，對車的熟悉度也增進不少，更敢放膽去衝刺，原期望挑戰2分內之單圈成績，但終究是欲速則不達，心太急反而無法掌握好機會，在最後一階段的自由練習中，先是安全帶鬆脫重新回到PIT繫好，再來是為了超車發生失誤SPIN，在15分鐘裡只跑了四圈，沒辦好測出更好的成績，這也讓我學習到在場上能不能夠沉住氣，穩健跑完同樣是一件很重要的事，在正式比賽中保持穩定是最基本的要求，希望下回還有機會可以試試，再一次挑戰更好的成績。

在經過一整天的訓練，除了學習到賽道攻略技巧外，更重要的是對於車輛反應地感受靈敏度增加，在封閉場地中嘗試將車輛駕至極限，並習慣細微的操駕方式，當一般道路上遇到危急狀況時，就會有更從容的反應去面對，實際對於行車安全同樣有所幫助。

而Caterham Taiwan除了舉辦本次的賽車培訓營外，更會不定期的在大鵬灣賽車場舉辦R300 Track day活動，最近的舉辦日期將會在12月17~18日，欲參加者只要報名並繳交相關費用後，帶著個人的人身部品即可駕著R300 SV統一規格賽車下場體驗競賽快感，可說是目前台灣除了卡丁車之外，最容易接觸且駕馭的純正賽車體驗活動，有興趣的朋友可隨時注意Caterham Racing Taiwan臉書粉絲團https://www.facebook.com/CaterhamTaiwan/?fref=ts 所公布之訊息。

所有完成課程者皆可獲得紀念牌一面。