自2011年底開始導入臺灣市場的第3代Mazda5，挾其MPV多功能休旅（Muti-Purpose Vehicle）的定位，與6+1人座加上雙側滑門的配置，長期以來都為消費者所青睞，在產品推出數年後，2014年仍擁有年銷突破6千輛、佔據國產休旅級距第6名的好成績；不難發現國人在用車需求上對「7人座轎式休旅」情有獨鍾的傾向。究竟與一般高底盤休旅車相較之下，轎式休旅擁有甚麼魅力？而Mazda 5接受Mazda集團魂動設計風格洗禮下，在乘用設計上又有甚麼精彩之處？
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| 7人座、後側雙滑門、轎式休旅的設定，讓Mazda 5自2011年推出以來深受消費者歡迎。 |
轎車的操控+休旅車的空間，轎式休旅的好身手
從2001年Mazda 5的前身Premacy導入國產上市開始，Mazda 5就以緊緻的身形與靈活的空間運用，在國產新車銷售中打響了知名度。事實上到今日Mazda 5到第3代，仍能從其4585mm x 1750mm x 1615mm的身形，感受到針對都會用車打造的車格定位。不同於休旅車動輒超過1.7m的車高無法自由進出機械或地下停車場，Mazda 5擁有1.6m的車高，幾乎與一般轎車相仿。
而較低的車高代表重心也較低，對於操控靈活性不無助益，加上1.75m的車寬，在穿梭巷弄的時候，也不會太過費力。因此，Mazda 5基本上就像是一輛擁有轎車操控與休旅車空間的轎式休旅，有些讀者也許會聯想到這種身形，似乎與印象中的「碗公Wagon」有著相同的優勢；但Mazda 5卻擁有7人座的設定，實用性機能又較歐系車常見Wagon技高一籌。
降低駕駛疲勞感，源自廣島的堅持
從2002年Mazda發表全新品牌設計概念「Zoom-Zoom」開始，便企圖透過旗下車款喚醒消費者源自童時對駕馭速度的熱情。這點在Mazda身上也不例外，整體外觀開始，Mazda就承襲「Nagare流」狀似水波流動概念的設計元素。
然而Zoom-Zoom基因並非只體現在Mazda 5動感的身形上，根據Mazda產品研發部門透漏，為了降低在駕駛在過彎時身體上，尤其是頭頸肩肌肉的負擔，在開發測試時，還曾在行駛中儀表上放置水杯，透過觀察讓水面震盪傾斜，在車輛底盤動態與G值間的平衡取得最好的調校，除了帶來更穩定的操控、也同時降低駕駛的疲勞感。
車室內令人驚喜的魔術，「Karakuri」機能性座椅
在乘用設計方面，Mazda 5搭載了第二排中座可獨立收折的「Karakuri」機能性座椅。若沒有滿座需求的時候，二排中間的座位可以收納到旁邊的座位底下，空出中央走道方便乘客移動，或者僅當作置杯架使用，而在有乘坐需求的時候再展開中央座椅。
Mazda產品研發部門表示，Karakuri是一種日本古代透過機關設計能自動運作的玩具，而帶給消費者預期以外的機能性與驚喜，即是Karakuri機能性座椅的設計理念。如同其他空間應用上的諸多亮點，Karakuri機能性座椅的確為強調空間靈活性的Mazda 5，帶來同級競品少見的巧思與便利。
從自駕到全家出遊，滿足各種需求
Mazda 5擁有轎車般靈活的體態、便利的機能、多元的空間，因此能成為消費者都會用車與假日出遊的熱門選擇。除此之外，2015年6月開始推出的新年式Mazda 5，更進一步將ABS+EBD+BAS三合一煞車、前方輔助雷達、導車顯影系統以及最重要的6具SSR安全氣囊增列為標準配備。有興趣的讀者可以把握時間前往展示間，親身體會Mazda 5轎式休旅的魅力。
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| 與轎車相仿的車格大小，讓Mazda 5除了擁有便利的空間機能，也兼顧都會用車的靈活性。且2015年式開始，Mazda 5便將三合一煞車、前方雷達、導車顯影及6氣囊列為標準配備，讓消費者旅途安全不打折；旗艦版本更搭載搭載整合式DVD影音娛樂系統。 |
