電動車到底行不行? Tesla資深車主專訪

Goo2手車訊 2015-06-08 12:36

文、圖/童國輔

協力/承洋汽車

雖然現階段因為造車成本與油價高低不定的因素，使得電動車的普及率與價格親民程度遠遠不及油電車，但站在車輛科技與節能效率的層面來看，電動車仍將是未來汽車發展趨勢之一，而說到電動車當以Tesla最具知名度，為了一窺電動車的使用經驗與樂趣，筆者特別訪問了一位擁有2年以上使用經驗、數萬公里駕駛里程的Tesla車主，分享他對這部車的想法。

純電動馬達動力

動能輸出媲美性能車

由於美國Tesla總部對於全球各地車輛銷售方式是採用直營策略來經營，也就是沒有所謂各國總代理制度，想買車就只能找美國Tesla總部，因此國內除了車主與少數媒體外，應該沒有多少人開過Tesla Model S，這樣的情況連筆者也不例外，因此當知道有機會接觸Tesla Model S時，心中除了雀躍外，也浮現許多問題想請教車主，其中包含有外出如何充電、車輛該如何保養或開車習慣是否須調整等問題？相信這些也是讀者想要知道的答案，筆者會藉由這次的機會問個清楚，不過在此之前還是要先介紹一下Tesla Model S這部車，讓大家對電動車有更深入的認識。

Tesla Model S早期後驅車型的兩顆馬達都位於後軸上，鋰電池排列在車底板下方，因此車身重心極低，因此雖然車重高達2.1噸，但卻擁有相當優異的操控表現。

首先是最重要的動力系統部分，Tesla Model S是該廠推出的第二款車型，也是當前最成熟的純電動車，該車型可透過動力輸出大小，再分成不同車款，最初的車型陣容分別為40、60、85與P85四種後輪驅動車款(今年調整為70D、85、85D、P85D，型號中有D的都是四輪驅動車款)，差異是取決於搭載電池模組的功率與容量，數值愈大不只續航力愈遠，連動力輸出與加速秒數也更加性能化，以最強版P85為例，擁有416hp最大馬力，官方公佈的0～100km/h加速僅需4.2秒就可完成，極速為210km/h，且續航力可達480km！

車上所有系統幾乎都採電力驅動，包含動力方向機、冷氣壓縮機等，加上沒有機油與變速箱油，因此整部車幾乎不用保養，只要注意胎紋深度即可。

本次筆者試駕的車型為Model S 60車型，即便是入門車型最大輸出也可302hp馬力，並且擁有43.8kgm最大扭力，使其靜止加速至100km/h僅需要5.9秒就可完成，極速則達每小時193公里。更重要的是，若以時速88km/h下定速行駛，Model S 60車型最大續航距離達到370km，這樣的距離大約是台北火車站到高雄火車站的綜合距離，對海島型國家的台灣來說，絕對能符合多數使用需求。

為了因應市場所需，Tesla Model S後期推出四輪驅動車型，將原本位於後軸上的兩顆馬達，移一顆到前軸上，每個馬達負責驅動兩個輪胎，達到四輪驅動的目的，也使得加速反應更加敏捷。

車艙內裝未來化

超現實駕駛體驗

接著準備上路試駕，原本熟悉的發動引擎、排入檔位、放下手煞車的動作，在Tesla Model S卻少了第一個動作，只要鑰匙在身上，踩下煞車踏板、待儀錶板出現時速錶，接著選好檔位、踩下油門就可以直接出發，下車也是倒著操作即可，由於少了啟閉引擎的動作，讓筆者心中少了些許踏實感，很像在作夢一樣。

Model S車室內除了方向盤快捷鈕、電動窗開關、排檔桿與方向燈/雨刷機柱外，就再也找不到任何實體按鍵，連手煞車拉桿與車輛啟動鈕都沒有，車輛一切功能與資訊提供，都靠著儀表板和中央的大型17吋螢幕。

而在實際駕駛過程中，除了聽不到引擎聲浪外，一放開油門就明顯感覺出動能回收系統介入，車速快速降低的類引擎煞車效果，初期讓筆者相當不習慣，不過只要熟悉作動特性，每次停紅燈都不用踩煞車的過程，是全新的試駕體驗。至於這部Tesla Model S 60的加速性能為何呢？筆者覺得油門踏板就是水龍頭的開關，踩多少動力隨即湧現多少，不須等待、沒有遲滯，達到真正的隨傳隨到的境界，加上沒有換檔動作，因此加速過程相當順暢且線性，是過去駕駛任何車款所不曾感受過的感覺，而筆者也順勢請車主開著動力更強的P85車款，載著筆者與另一位同事，總計三個大人在車上進行0~100km/h的加速實測，測得的最佳成績為4.6秒，代表原廠公布的秒數並沒有灌水，也讓筆者對Tesla Model S的動力表現有了更明確的答案。

充電比預期更容易

出遊先想充電地方

至於台灣的用車環境是否適合電動車呢？關於這點我們透過這位Tesla Model S資深車主-何先生表示，使用電動車最先要注意的就是充電問題，在家可透過水電工的協助，另外架設220V的充電專用電力系統，如此最大充電電流可達80A，只要5個小時就可將P85的電池，從完全沒電充到滿，換算起來每充一個小時可行駛96km。

大型17吋螢幕可用來控制車輛各式機能的介面，只要輕觸就可以進入各控制畫面，其中在調整車輛時，大型圖像化設計讓使用者可以輕鬆調整如懸吊系統、照明系統、節能控制系統等。

那外出時的充電問題怎麼辦？總不能有充電站的地方才能去，關於這問題Tesla原廠也提供的旅充系統給車主使用，這套旅充系統可對應110V或220V的電力系統，且只要直接插牆壁上的插座即可進行充電，不過何先生表示，不建議直接使用插座充電，一方面速度太慢、另一方面對牆壁內的電線負載太大，容易發生危險，他都是請民宿業者告知配電箱位置，直接使用延長插座從電力開關上接電比較安全，通常一般家用220V的電力系統，都可以供應到40A以上的充電電流，只要一個晚上就可把P85充飽?p>>

Tesla Model S同時也具備氣壓避震器系統，可透過螢幕調整車身高度，進出地下停車場不是問題。

至於原廠公佈的續航力到底準不準？何先生說還蠻準的，以他過去駕駛P85從台中市經新中橫到台東知本溫泉的經驗來看，行駛了396km後，儀錶還顯示近50km的可用里程，代表原廠公布的數據是具參考價值。而Tesla Model S需要保養嗎？因為這部車沒有機油、變速箱油等主要須更換的油品，只有冷卻液、煞車油等，前者原廠使用10萬公里免換長效型，後者由於動能回收系統輔助下，煞車系統很少使用，因此全車幾乎不用保養，只須注意胎紋深度即可。

充飽電要多少錢？

以P85車型為例，電池容量為85kwh充到飽所需的電力也就是大家熟悉的85度，在夏天多數家庭一度電平均電費約為5元，85度x5元＝425元，也就是只要花費425元就讓P85跑480公里，這些錢只能加大約16公升95無鉛汽油，一般2.0L房車跑不到200公里，這麼省的能源成本，也是電動車目前的最大優勢。

坐在筆者身旁的就是這次受訪的Tesla Model S資深車主-何先生，他同時擁有兩部Tesla Model S，分別為60與P85型號，並且還有一部賓利四門車款，相較於賓利，他更愛Tesla Model S直接的動力輸出特性，且處處充滿駕駛樂趣。

結語

「只要開過它，很少人會不喜歡上它」，是筆者對Tesla Model S下的評語，它代表不只是部未來車，更是科技結晶的具體呈現，雖然車內尚有許多質感須強化，不過無損其車壇所代表的地位，與背後所帶來的駕駛樂趣，尤其是只要善用動能回收系統的作動特性，開它就是玩電動一樣，希望未來能有更多大廠例如-Google、Apple等投入電動車的開發行列，讓電動車的價格更親民些，未來或許能讓每個人都能體驗到電動車所帶來的超現實駕駛經驗。