【撰文｜王程瀚．圖片提供｜王程瀚】
從台灣飛行十多個小時降落米蘭馬爾彭薩機場後，轉搭機場快線，大約經過50分鐘左右的車程就會抵達米蘭中央車站（Milano Centrale），這座車站是義大利排名第二繁忙的車站，人潮僅次於羅馬特米尼車站，年平均旅客數量達到了驚人的1.2億人次，同時它既是交通樞紐，也是建築藝術的象徵。
米蘭中央車站的前身可追溯至1864年，當時的車站是由法國建築師路易．朱爾．布紹（Louis-Jules Bouchot）所設計；1906年，隨著交通需求逐漸增加，原本的車站無法應對日益增長的客流量，於是義大利政府決定建造新車站，1912年，建築師烏利塞．斯塔奇尼（Ulisse Stacchini）在設計競賽中勝出，但因為接下來遭逢第一次世界大戰，所以建設進度緩慢，直到1931年才終於正式落成，並用以取代1864年的舊車站。
米蘭中央車站啟用至今已近百年，始終以磅礴氣勢矗立於城市北側，它除了從側面見證義大利一路以來的發展歷程，也反映出一段曾經被民族主義理想所包裹的強烈企圖心，仔細爬梳歷史就能了解，車站當初在實際建設過程中大幅受到義大利獨裁者，也是法西斯主義創始人 —— 貝尼托．墨索里尼（Benito Mussolini）的影響，為了彰顯義大利的國力與現代化進程，車站的原始設計不斷被擴張與雕琢，從原本偏向功能導向的風格，最終轉化為融合新古典主義與裝飾藝術的綜合體，藉此展現出權威與秩序的意涵。石雕獸首、拱形天窗、重複的柱列與浮雕圖騰，無不帶有一種試圖壓倒觀者的視覺張力，這也是墨索里尼對於「國家面貌」的具象化體現。
旅人們初次走入米蘭中央車站，總會被其挑高達72米的主廳所震懾。天光自金屬與玻璃構成的穹頂灑落，光影交織之間，讓人誤以為走入一座氣派的宮殿而非繁忙車站。而當目光轉向大廳正中央的電子資訊看板，則可看見成百上千名的旅客駐足仰望，等候下一班列車的月台編號出現，車站共設有24座月台，所有車次的登車資訊皆統一顯示於此塊大螢幕上（車次與車站的搭配訊息總是在最後幾分鐘才顯示，然後旅客們得知後便急忙拉著行李向正確月台衝去，這是米蘭中央車站無時無刻都在上演的景象。）無論是前往威尼斯、佛羅倫斯、杜林或是跨國列車駛向瑞士與法國，旅程的起點總在這片人聲鼎沸與目光交錯之地悄然展開。
除了長程列車外，米蘭中央車站同時也是地鐵系統的重要節點，M2與M3兩條地鐵線皆於此交會，搭乘地鐵僅需數站便可抵達米蘭大教堂（Duomo di Milano）、艾曼紐二世迴廊（Galleria Vittorio Emanuele II）、斯福爾扎古堡（Castello Sforzesco）、布雷拉畫廊（Pinacoteca di Brera）等知名景點，交通網絡四通八達，使得這座車站除了是米蘭的地理中心，更是城市脈絡的核心。
細探其空間布局便會發現，米蘭中央車站不僅講究功能效率，亦蘊含大量暗喻語彙。大廳外觀由大理石與石灰岩堆砌而成，氣勢沉穩；內部柱體上則雕有古羅馬神話中的形象，寓意歷史連續性與文化尊嚴；而候車區與商場之間穿插著對稱的幾何圖騰與花飾線條，則透露出裝飾藝術的細膩靈魂。在實用與美學之間，建築師試圖尋找一種平衡點，既服務人群移動，也傳遞一種關於「現代義大利」的國族敘事。
儘管車站的歷史背景帶有權力意識形態的投影，但經歷第二次世界大戰轟炸與後續多次整修之後，米蘭中央車站逐漸從象徵國家威信的政治符號，轉化為人民生活與文化流動的節點。近年來，透過翻修計畫與設備升級，車站內設有自動售票機、多語言指示系統與無障礙設施，地下一樓更增設大型商場與餐飲區，讓這裡成為融合交通、消費與觀光的新型態空間。
對於乘客而言，米蘭中央車站是終點與起點交織的場域，有人在此抵達，有人從此出發。它凝結了義大利百年來的美學文化與工藝技術，也記錄了無數個平凡卻真實的相遇與離散。站在月台邊緣，列車緩緩駛入，風從拱頂間流瀉而下，在這一瞬間所感受到的，無疑是建築的重量與當下的輕盈共存，儘管歷史不會停駐，但每一次相遇離別，都成為時代再一次緩緩轉身的伏筆。
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