尤榛嚴
台北市基隆路、羅斯福路口的「公館圓環」，連續7年蟬聯北市肇事熱點第一，台北市長蔣萬安25日宣布將拆除公館圓環，同時填平圓環下的公車專用地下道、回復正交路口。只是原本市府評估要保留公車專用地下道，卻因為下方通風井、抽水設施無法移除，只能改為平面，讓民眾擔心交通更糟糕。
大體上，道路圓環都設在較大、叉路多的路口且交通量大的地方，好像一個樞紐帶，讓車子到此緩衝一下、循序繞行，外線的車優先讓內線的車通行，本來也無需紅綠燈，圓環路權規範在道路交通安全規則第102條第1項第9款「車輛行至無號誌之圓環路口時，應讓已進入圓環車道之車輛先行。」及同條第1項第10款「車輛行經多車道之圓環，應讓內側車道之車輛先行。」但是後來汽車、機車太多了，直行、左轉、右轉加上人行道、自行車道，只得設立不少紅綠燈因應。
公館圓環很早就有了，民國五十幾年筆者在台北念書時就有了，那時羅斯福路大約只有現在的2/3寬，沒有基隆路跨越羅斯福路通中、永和的高架橋，也沒有公車專用地下道，遠遠的就看到那一個圓環，有如地標，圓環中那一小間類似水利設施或工具間的平房，幾十年下來都沒有改變。
台北市政府規畫拆除公館圓環的主要原因是「連續7年蟬聯北市肇事熱點第一」，為了交通安全立意很好，問題是拆除圓環、填平地下道，茲事體大，變成正交路口， 一下子公車、汽車、機車、自行車和行人湧現在一起，失去圓環的「緩衝性」或均衡作用，恐怕仍不利於交通的效率和安全。
其實，公館圓環除了交通的樞紐作用以外，也可以保留它作為歷史文化的景點，現在看起來有點醜陋，不如將它適度的美化、藝術化。至於現行的交通設施、標線和規則，多年來一直在改進、修正，大家都已習慣了，民眾主動的按規循序加上交通單位執法嚴明，自然能增進效率和安全，比驟然拆除圓環、填平公車地下專用道等可能造成大壅塞亂成一團好多了。（照片翻攝畫面）
