搭載在Kuga身上的2.0升TDCi柴油渦輪增壓引擎，經調校後不僅最大馬力輸出來到180匹，達40.8kgm的最大扭力峰值更是甚於旗下2.0升EcoBoost渦輪引擎；不僅於此，17.3km/L的平均油耗值亦一舉擊敗了國內同級距的柴油SUV車款，再加上備受肯定的配備水準與出色的行路質感，相信在投入市場後，對於提昇現行Kuga的銷售將會是一大助益。
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| Kuga 2.0 TDCi的內裝鋪陳設計與汽油車型完全相同，仍是一派十足的科技與設計感，相當討喜。 |
文 楊智漢 / 圖 廖子賢
Ford Kuga 2.0 TDCi
●建議售價 預估115萬上下
●綜合平均油耗 17.3km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 出色的動力操控與平均油耗表現
●遺珠之憾 差強人意的後座膝部與頭部空間
福特六和兌現了將在今年第一季追加帶來Kuga 2.0 TDCi柴油車款的承諾，正確的發表上市時間是在3月2日。不過在此之前則先行舉辦了媒體試駕活動，讓試車組能夠搶先體驗Kuga在換搭柴油渦輪增壓引擎後的實力表現。
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| SYNC＋8吋觸控LCD螢幕的多媒體娛樂通訊整合系統是產品最大賣點之一，整合了音樂、空調、電話及電台等調整控制功能。 |
性能與油耗兼具
Kuga 2.0 TDCi雖然採用與Focus 2.0 TDCi相同的柴油引擎本體，但這具缸內直噴渦輪引擎經原廠進行調校工程，並搭配更高階的6速PowerShift雙離合器自手排變速箱之後，將最大馬力輸出提昇至180hp/3500rpm，並提供更強的40.8kgm/2000～2500rpm最大扭力峰值，除此之外，為了讓這具柴油渦輪引擎擁有更出色的油耗表現，也配置了汽油車型所沒有的Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統，而經原廠測試獲得了17.3km/L的平均油耗，但福特六和表示這數據並不是最後成績，因為他們認為測試數據會再更出色些，不過得等至發表日才會對外公佈。
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| 儀錶板造型跑格十足，上方的行車電腦資訊顯示幕也彰顯出濃厚的科技味。 |
低速順暢、中高速強悍
柴油引擎所著重的就是低速高扭的動力輸出特性，這點確實能在Kuga 2.0 TDCi身上真實體現，輕踩油門即可感受到比2.0 EcoBoost車型更輕盈有勁的加速動力，雖然力道未如預想中強猛，但卻十分順暢線性，踩多少就給力多少，這樣在中低轉速域的加速動力特性，相當適合走走停停的市區道路以及山路上坡路段，尤其當轉速躍上2000～2500rpm這扭力高原，厚實飽滿的加速推力隨即湧出，驅動近1.8噸的車身向前奔馳，讓人可以相當輕鬆愜意的在上坡道路超車，絲毫沒有重拖現象發生。此外，面對一般道路時，這180匹的最大馬力更非虛有其表，不僅在中高轉速域提供了強悍充沛的再加速力道，甚至在轉速越過了4000rpm亦沒有氣虛的現象，尤其在換檔平滑順暢的密齒比6速PowerShift雙離合器自手排變速箱的搭配下，從起步加速到中後段的再加速，全段輸出可說是氣力十足，同時也非常線性，原廠這般調校真的相當高明，比起堪稱國內性能最強的Kuga 2.0 EcoBoost亦不遑多讓。
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| Kuga 2.0 TDCi車型獨有的Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統，有助於市區油耗的表現。 |
靈活穩定的操控感
我們先在一般道路體驗Kuga 2.0 TDCi的駕馭感受，然後再驅車前往陽金公路檢驗底盤懸吊反應，由於此路段擁有許多連續左右彎道且急彎中又藏有起伏地形，因此可以十足考驗其在懸吊調校上的能耐。
雖然Kuga 2.0 TDCi與汽油車型的動力不同，但在一般道路上的操控性表現其實差異不大，底盤相當紮實硬朗，懸吊雖採舒適取向的偏軟設定，軟中卻帶有相當的韌性與Q度，開起來很有歐洲進口休旅車的Fu，有足夠的支撐性但又不會犧牲太多的舒適性。
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| 相較於同級距競爭對手，Kuga 2.0 TDCi後座的膝部與頭部空間表現僅能說差強人意。 |
而進入山區道路後，更能明顯感受到其頗為輕手的方向盤輔助力道，即便如此，其轉向反應及路感回饋卻頗為靈活與清晰，尤其以正常速度行駛於彎道中，亦能感受到前輪轉向的敏捷度與後輪十分良好的循跡性，給予駕駛者一種靈巧中帶有穩定感的操控特性，當然這也要歸功於TVC扭力智慧分配系統，能夠持續針對前左右兩輪進行扭力分配控制，來獲得最佳的轉向控制與抓地力，所以在進出彎道時並不會太讓人感到猶豫或遲疑，有足夠的信心以較高的速度來殺彎，整個行駛過程相當順暢快意。
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| 由於採客貨車認證，因此Kuga 2.0 TDCi並未有備胎配置，同時後廂必須裝設鐵桿支架。 |
獨享Auto-Start-Stop配備
Kuga 2.0 TDCi的內裝鋪陳格局與汽油車型完全相同，且配備豐富程度也幾乎比照汽油旗艦車型辦理，中控檯仍配置具科技化的MyFord Touch多媒體資訊整合系統，並藉由8吋彩色LED觸控螢幕或方向盤按鍵進行操作。此外，亦能透過SYNC聲控系統進行音響、電話及音樂等功能控制，唯未內建衛星導航系統是較為可惜之處。
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| Kuga 2.0 TDCi搭配的是齒比更綿密、換檔銜接更迅速的6速PowerShift雙離合器自手排變速箱。 |
僅推單一等級的Kuga 2.0 TDCi，配備豐富程度也不在話下，除上述配備外，包括2.0升汽油旗艦車型所擁有的全景式電動天窗、駕駛座電動10向調整、感應式自動啟閉尾門及EA緊急救援通訊系統等皆齊備，此外，還獨享Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統；據原廠表示，這系統可減少5%平均油耗及10%市區油耗的損耗。
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| 搭載2.0升直四缸內直噴柴油渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力輸出為180匹、40.8kgm，並擁有17.3km/L出色的平均油耗表現。 |
在安全配備上，ACS主動式都會行車防護系統、BLIS視覺盲點偵測系統、車道偏移警示系統、AdvanceTrac電子式車身動態穩定控制、TCS循跡防滑系統以及TVC扭力分配控制系統與7具氣囊等也皆在標配名單中，規格可說相當高。不過柴油車型也少了2.0升旗艦車型的LED晝行燈、HID魚眼頭燈組以及主動式路邊停車輔助系統與ACC主動式定速巡航系統等，因此可推測其車型定位等級應會在2.0升汽油旗艦車型之下，所以推估其價格也會落在115萬元上下。
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| 所配置的18吋Good Year輪胎，靜肅性表現相當不錯，不過山路激烈操駕時的抓地力卻稍嫌不足。 |
試駕感言～汽油與柴油的抉擇
Kuga 2.0 TDCi柴油車型的加入，的確讓Kuga車系的陣容更齊全，也讓消費者的選擇更多元，不過在與2.0升EcoBoost汽油旗艦車型擁有相近的配備水準與價格之下，卻會在無形中讓人陷入抉擇，到底要選擇240匹的Kuga 2.0 EcoBoost，還是擁有17.3km/L平均油耗的Kuga 2.0 TDCi呢？除非兩車的價格差距再拉大些，否則最後可能導致兩車相互分食同門銷量的尷尬情況。
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| Kuga 2.0 TDCi不僅擁有低轉高扭的輕盈起步加速特性外，中後段的再加速爆發力亦相當飽滿有勁，且高轉速時的力道展延性也不賴。 |
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| 除在一般道路上的出色行路質感外，面對山路彎道時更能展現出靈活又穩定的操控反應，是部容易上手操駕的SUV車款。 |
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Ford Kuga 2.0 TDCi
引擎型式
L4 DOHC 16V Turbo
排氣量
1997c.c.
壓縮比
16.7：1
缸徑×衝程
85.0×88.0mm
最大馬力
180hp/3500rpm
最大扭力
40.8kgm/2000～2500rpm
懸吊系統
前麥花臣、後多連桿
輪胎規格
235/50R18
驅動方式
4WD
變速系統
6速自手排
煞車系統
四輪碟煞
長/寬/高
4524/1838/1695mm
軸距
2690mm
車重
1770kg
主動安全
ABS＋EBD＋EBA煞車系統、ACS、TCS、TVC、BLIS、HSA
被動安全
雙前座氣囊＋雙前座側邊氣囊＋駕駛座氣囊＋車側簾幕氣囊
主要配備
8吋LED觸控螢幕、SYNC系統、Stop & Start引擎自動啟閉系統、駕駛座電動10向調整功能、感應式自動尾門啟閉
