台灣的交通亂象曾被外媒稱為「行人地獄」，行人零死亡推動聯盟在去年8月20號舉辦還路於民大遊行，但時隔一年，今年1到5月，全台的行人死亡人數，比2023年同期，還上升了2.6%，行人零死亡推動聯盟批評，台灣的道路規劃很混亂，權責破碎化，而現在在台北市的大學里，成立全台第一個交通友善區，成立後，交通事故率下降22.22%，可以怎麼打造以人為本的道路空間，來看這則報導。
台北市交通局交安科股長陳映嘉：「這個路口來說的話，我們透過道路邊線讓整個路口縮小，那車輛駕駛開進來的時候，會感覺到有藍色的鋪面，進入了不一樣的一個住宅區的範圍，接著透過道路線型，前面有一個彎曲，那整個達到這個車輛強制降速的這個功能。」
巷弄雙側都是人行道，汽車轉彎進來多少就是會放慢，地上寫著限速20，再往前看道路不是筆直的而是彎曲的，促使車輛減速，橫衝直撞的機率就下降，幼兒園的小朋友們在老師帶領下走在人行道上，不用在巷子裡閃車。
台北市交通局交安科股長陳映嘉：「像這個生活的巷弄居住的長者多，那我們也規劃了共用臨停區，那可以提供給營業用的這個裝卸貨車輛，還有日照長照車，來一起使用這個臨停的空間，做上下貨使用。」
為臨停車輛設置空間，長照的需求也有注意到，因為這個里有很多65歲以上的長輩，這邊是台北市大安區的大學里，是全台第一個交通友善區整個里都是，原本只有單側人行道，現在重新畫設成雙側，機車位的靠裡面就是讓行人走，交通友善區首先在大學里試辦各項措施，包括縮小路口、車道變窄、彎曲道路組裝式減速丘，延長行人綠燈秒數等等，實施以來大學里交通事故率下降22.22%，車輛降速最高26.52%，行人步行面積增加690平方公尺，民眾滿意度接近9成。
台北市交通局主秘劉嘉祐：「以台灣來講的話，其實過去的整個交通規劃上其實大概都是以車為本，就考量交通順暢，看看用這樣子的觀念來做一些交通的規劃，但是回頭過來在巷道裡面，其實還是回頭過來，就是要以人為本，所以在以人為本的考量之下，其實減速是唯一，我們要去想辦法達到的目標那唯有減速之後那整個道路的部分，才會變成共融性的道路。」
大學里的里長很堅定要改善行人環境獲得不少里民力挺，當然反對的聲音也有，而推動過程中交通局和里長也開了很多次說明會。
台北市交通局主秘劉嘉祐：「那不同的聲音出來之後，當然里長是必須面對民意的第一關，那當然我們跟里長也成立一個LINE群組，只要居民有意見，那我們就跟里長共同來做說明。」
事故減少居民也看到成效，現在目前台北市有10個里都想做交通友善區，這是借鏡新加坡的銀髮區例子，車道不是越寬越直越好，不過要改善民眾以車為本的認知不容易，台灣的交通亂象被外媒評論是行人地獄，根據交通部統計，2024年1到5月全台行人死亡人數160人，比2023年同期上升了2.6%，另外2023年有多達2.6萬名兒童因為交通事件傷亡，不僅高於每年平均2.3萬人次更達5年高峰。
行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧：「那零死亡願景它其實更注重的是在工程面，也就是說我們要怎麼樣去透過設計，來改善交通的問題，那目前台灣的交通工程確實是以汽車為主，那有額外的空間再去劃給機車，那跟最後是行人，那甚至慢車是完全沒有規劃的，那我們可以看到國際上，很多比較好的交通改革的案例的城市，例如說像荷蘭，他們有所謂的共享街道，那他們他的道路規劃就會把行人、慢車然後汽機車去合理地規劃空間，不會有道路上面是行人走了以後走到一半道路會斷掉。」
行人零死亡推動聯盟認為台灣的道路規畫混亂，其中的主因包括沒有主轄機關，做都市規劃時也缺乏妥善的交通設計，還有民眾的教育。
行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧：「我們也會建議說是不是台灣應該要像世界各國一樣，有一個回訓的制度，那讓駕駛人每隔幾年幾年，可以回去相關的單位去重新訓練，一方面可以確保駕駛人的駕駛能力，依然是優良的，然後可以確保他們的身體素質，還是沒有問題的，那最重要的也是可以讓他們更新新的法規。」
開車不是老大，要建立以人為本的社會共識，行人的死傷是一個個痛苦的家庭，希望我們每個人都能平安回家。
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