很少人會不停下來多看i3一眼，這在上次試駕時就已經留下深刻印象，獨特外型當然是主要因素之一，而且最讓我們意外的是居然大家都知道它是電動車，而這次當我們開著i3 REX在南下高速公路時，動不動就會發見有人拿著手機一直拍，這情況當然也再次突顯此次試駕的重點，人們對電動車的好奇心以及它究竟可以跑多遠？
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| 在台北市，電動車並不需要擔心充電的問題，但一離開市區之後就充滿許多不確定因素，即便經過計算要從台北開到日月潭是沒有問題的，但出發前還是相當緊張。 |
文 葉錦祥 / 圖 廖子賢
BMW i3基本資料
●建議售價 239萬元（純電）、299萬元（REX增程）
●上市時間 2014/06
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 輕快的加速反應與寧靜座艙，讓人感到好奇的外型。
●遺珠之憾 方向盤的轉向動力輔助不夠線性。
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| 衛星導航顯示從台北到日月潭的行駛距離為234公里，i3 REX原廠數據為300公里，而儀錶顯示的總續航力為210公里，挑戰就要開始。 |
在上一次試駕之後，這個問題始終在我們腦海裡揮之不去，電動車只能在充電座較普及的都會區使用？真的跑不遠？可以開去旅行嗎？相信不只是我們，許多朋友們應該也都很想知道，於是我們再次開著i3 REX展開這段首次的不插電耐力測試。
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| 車上的旅程電腦是紀錄整個旅程的耗電情況與行駛距離非常重要的參考依據，出發前歸零開始記錄。 |
就原廠提供的續航力來看，純電i3最長行駛里程約為200公里，增程引擎i3 REX則為300公里，不過這些數據都是在實驗室所測得，一般道路上因為有太多變數，實際上並無法達到這樣的成績，而我們在出發前已將油及電都加滿的情況下，儀錶板顯示的純電可行駛距離剛好為100公里，增程引擎則額外有110km的里程，兩者加總後的續航力為210公里，不過此數字是電腦依先前記錄到的行車環境所估算的數值，實際行駛仍會隨參數改變而不斷調整。
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| 車上提供Comfort/EcoPro/EcoPro+共三種行車模式，但EcoPro+只能在時速90km/h以下使用，在高速公路上長時間行駛只能用EcoPro。 |
將導航系統的目的地設為日月潭，計算出的行駛距離顯示為234公里，但車輛本身可行駛的總里程為210公里，兩者之間有著24公里的落差，而在這段路程中是否會出現增加i3 REX行駛距離的變數？讓它可以在不插電或補充油料的前提下抵達日月潭？一切就只能靠我們自己去尋找答案。
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| 在高速公路上開著i3是非常有趣的，因為它可是國道上的稀有動物，電動車到底可以跑多遠？我們在高速公路上引起了騷動。 |
在高速公路上大家都好奇i3何時會沒電
電是飽的、油也滿了，將旅程電腦重新歸零後，我們從內湖接國道1號一路往南，這次主要是檢驗i3 REX是否具備可銜接兩大都會圈的長途行駛能力，由於沿途幾乎都行駛在高速公路上，定速巡航及EcoPro+模式的低耗能組合成為我們的首選，但這時問題來了，iDrive螢幕卻顯示EcoPro+必須將車速控制在90km/h以下才有辦法運作，感覺應該不成問題，但實際上當車子以90km/h的穩定車速行駛後，卻發現一部又一部的車陸續超過且駕駛者的神情很像在對我大喊：笨蛋！別擋路，快閃開。
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| 在行駛超過110公里後，電力已經完全用盡，接下來只能靠增程引擎所產生的電力還有下坡時的動能回收系統來補充能源。 |
看起來要用90km/h一路開到台中還真有問題，這時我們也只有捨EcoPro+轉而採用EcoPro，並讓車速維持100km/h的區間，不過就在車子進入五楊高架段後卻發現一件有趣的事，在寬敞的三線道上，前面完全沒有車，但i3的左右兩側及後方卻都是車且貼得很近，為何他們都不超車？仔細一看原來車內乘客都拿手機對著我們拍，能夠有這樣的待遇，當然是因為純電動車的能見度比起法拉利或藍寶堅尼這類超跑還稀有，而且還是在南下的高速公路上，相信大家驚訝的程度多過於欣賞，而且可能還抱著看戲的心態在想著這部i3何時會因為沒電顧路？
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| 下了高速公路時的剩餘行駛里程正好足夠開到日月潭，我們在這個路段上也樂於享受i3在駕駛樂方面的特性。 |
我們並沒有刻意的放慢車速去節能省電，在車速100km/h時以EcoPro模式重踩油門超車依然有著非常快的加速能力，即便是上坡路段也能一下子就把其他車輛甩在後頭，過程沒有汽油引擎Kick-Down的奮力嘶吼，也不會有變速箱換檔的頓挫，甚至速度達到120～130km/h左右依舊沒有傳來顯著的風切聲或噪音，車艙內始終維持寧靜氛圍。
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| 純電動車還是要加油的，靠著增程引擎的九公升汽油，我們順利到達日月潭加油站，這次我們只花206元（8.38公升汽油）的錢就從台北開到日月潭，算是非常省的。 |
隨著行駛距離超過100公里後，這時已經過竹南路段，純電力可行駛里程也已進入不到10公里的倒數階段，這時視線緊盯著儀錶板，我們所關注的並不在於完全沒電會怎樣，畢竟i3 REX搭載了Range Extender增程引擎，而是增程引擎開始運作後會怎樣？聲音會不會很吵？急加速是否會跟著一起拉轉？會不會傳來明顯震動？隨著剩餘里程進入6、5、4、3、2的倒數，心情也愈來愈緊張，但最後的引擎啟動過程卻反而非常平淡，後方隱約傳來微微的低鳴聲，且動力反應依舊。
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這時車底下那八套鋰電池模組（每套由12 Cells鋰電池組成）的電力已耗盡，接下來就只能靠九公升的汽油帶著我們繼續前進，不過也因此反而讓動能回收系統的高效能被完全突顯出來，並在接下來的路段中有著戲劇性演出。
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| 日月潭主要的充電站有兩個，一個在水社碼頭停車場，另一個在向山遊客中心停車場，都提供免費的充電服務及專用停車格。 |
動能回收系統的超高效率
過了三義之後就是國道1號最著名的長下坡，i3 REX因為少了引擎轉動的阻力，因此可以持續且穩定的速度滑行，看著螢幕的動力運作圖示很清楚增程引擎並未運轉，且電力不斷透過動能回收系統進入電池當中，這時可行駛里程的數字不斷往上升，一路以100km/h左右的速度滑到平面路段時，純電模式的可行駛距離又從2公里回復到10公里，如此高的充電效能著實讓我們感到驚訝。
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到了台中後轉入國道6號，這時交叉比對旅程電腦的行駛里程、距離目的地的里程及增程引擎可提供的行駛里程，三個數字顯示i3 REX的油料剛剛好可以開到日月潭，即便在下了高速公路後的可行駛里程已剩下不到30公里，但我們相信它應該可以撐到終點，且離開高速公路後的連續彎道，讓我們又可以重溫i3 REX無需使用煞車就可以過彎的樂趣，因為減速過彎的次數愈多就代表動能回收技術可產生更多電力，而最終當日月潭的標示牌映入眼簾時，心中湧現一股莫名的感動，畢竟能在不插電與加油的情況下完成這趟測試，除了證明電動車也可以跟其他車輛一樣可以隨興駕馭之外，我們也搶先比別人早了10年或甚至20年去體驗未來的開車環境。
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| 讓i3 REX充電的同時我們向Toyota電動車體驗館租借了iQ EV，進行我們的另一段電動旅程。 |
電動車接力的北台灣旅行
轉進日月潭加油站補充汽油，所有工作人員都對這部車感到好奇，電動車可以從台北開到這裡？汽油只加8.38公升就滿油跳停？一堆的疑問都說明把i3 REX開到日月潭絕對是一項創舉，不過我們在享受別人指指點點的同時，還是要趕緊找到充電座讓i3 REX趕快趁機補充電力以應付回程的需求。
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這時我們打的如意算盤就是將i3 REX放在日月潭水社碼頭停車場內的充電座充電，然後向Toyota在該處所設置的電動車體驗館租借一部iQ EV，趁著i3 REX充電的時候一樣有車可以開著到處玩。相信對電動車有關注的讀者應該都對此計畫仍存有印象，Toyota和泰汽車與關係企業和運租車在經濟部、交通部及環保署跨部會的合作下，在日月潭地區推定以EV Sharing為營運模式的電動車運行計畫，構築低碳運輸網絡以達到解決交通擁擠、停車位不足、提昇空氣品質的訴求。
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| 租借iQ EV的費用為前半小時99元，每增加1分鐘為8元，前一個小時的費用只要339元。 |
先前我們已經在Toyota的邀請下在這裡試駕過iQ EV及Plug-in設定的Prius，前半小時僅須99元，每增加1分鐘的費用只要8元，因此前一個小時的費用也只要339元，當然隨著時間與收費公式的累進，二小時為819元、三小時則變成了 1299元，後面的收費看起來雖偏高，但畢竟純電動車在續航力與充電時間的考量下，當然也不希望你使用時間過久而造成車輛沒電顧路的窘狀。
為呼應i3 REX的動力型式與主題，此次我們租借同樣為純電的iQ EV，就規格來看，其電動馬達雖然只有64匹馬力，但身形相當靈巧且短軸距在操控方面也提供非常靈活的轉向特性，明快的加速反應很難跟電動馬達的功率輸出產生聯想，在連續多彎的環潭公路上跑起來就如同小鋼砲般暢快，樂趣極高。
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| iQ EV的短軸距與靈巧車身在連續多彎的環潭公路上顯得相當俐落，操控性相當犀利，完全不像是電動車。 |
回到水社碼頭的停車場，i3 REX旁邊圍繞一些好奇的民眾，他們都知道這是電動車，只是對電動車的一切仍感到陌生，可以跑多快？可以跑多遠？充電需不需要付錢？充飽電要多久？在開回台北的路上我一直在想，人們對於電動車所好奇的點在哪裡？最後我們認為問題很簡單，就只是「不夠瞭解」，實際上前面這些問題相信在1886年全世界第一部汽車剛被製造出來時也都被問過，但一百多年後的今天並沒有人會擔心汽車沒油了要怎麼辦，因為隨處可以找到加油站，人們也都知道油箱裡剩的油大概可以跑多遠，同樣的，當充電站隨處都有、電動車的充電時間可以再縮短、續航力可以再長一些，相信再過個10～20年，街頭的景觀將會跟現在截然不同。
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試駕感言～在習慣i3的一切之後，我開始憂慮否會回不去了？
如果先不管電動車偏高的售價，就一部都會車與純交通工具的角度來看，純電動車確實有著非常大的吸引力，車艙安靜、加速反應非常快且敏銳，甚至還具備一定程度的操控性與駕駛樂趣，且最重要的是在全球一致的政策與趨勢下，目前所有公用充電站的充電都是不用付錢的，甚至還會保留電動車專屬的停車位，這樣優惠的待遇去哪裡找？如果要我選擇一部通勤與都會使用的代步車，電動車絕對是不二之選，且在習慣了i3的一切之後，我已經開始憂慮否會回不去了？
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