鯊魚咬輪組 COLE DSA2 C40 LITE的不負責任試乘報告

上個月跑去桃園吃車友喜酒的時候，同桌媒體朋友敬我一杯劈頭就問：「騎了這多款輪組，你真覺得有差嗎？」老實說要是酒後三巡我一定給他個唬爛答案，但基於道(喝)德(不)責(夠)任(多)的前提下，本人還是得坦言在騎乘路感上，差異或許一開始並非那麼容易察覺得到，就算有多少也受到一些心理層面的影響。

然而輪組所帶給車主的回饋將不斷累積在騎乘過程中，優秀輪組的價值必須透過長時間踩踏才能有效清楚呈現出來。有鑑於此，《鯊魚咬輪組》這篇充滿爭議話題的連載將堂堂邁入第四回，本周主題將由《COLE DSA2 C40 LITE》領銜擔綱演出，還請車友們屏息以待這款美式輪組的輪轉風采吧！

總算輪到制霸全地形的狠腳色登場

輪組換來換去其實也算是趟重大工程，在此特別感謝閃電牌內湖店的小莫不辭辛勞地幫我拆換組裝，以後想要維修卻苦於語言不通的外國朋友找他就對了！工商時間結束，讓我們回頭看看《COLE DSA2 C40 LITE》這款輪組吧！單論外觀上的設計來看，老實講COLE的風格十分對我胃口，消光碳框搭配藍色氣嘴區塊塗層，整體呈現低調奢華卻又透露著些許霸氣，怎麼看都跟我的《Nibali’s 2015 Specialized Tarmac》超匹配地啊！

另外，有別於先前所測試的高框和低框輪組，這次該編將首次體驗框高40mm的綜合型版輪，對於新年元旦就即將要挑戰宇老大滿貫的我而言，無疑將會是場最完美的測試舞台。除了千里迢迢前往新竹深山實測外，趁著連假期間我也一併規劃「汐萬公路」、「風櫃嘴」、「五指山」以及「永公路」等知名爬坡路線當作挑戰地點。事不遲疑，腳底見真章的殘酷試練讓我們現在就開始吧！

平平無奇的平路試探

宇老大滿貫當天由於車隊出發稍有延遲，因此我們在平面路段便催起油門趕進度。對於總距離將近100公里、爬升2000公尺的路線來說，《COLE DSA2 C40 LITE》在開頭的表現就有了一個好的開始，雖說整體的慣性不及高框板輪那樣從容自在，但加速衝刺時的踩踏慣性可謂腳腳穿心，續航力的展現倒也算是後進十足，更重要的是路感呈現非常清楚，即使輾過破損地段也能吸收多餘的反震力，卻又不至於完全喪失對路面駕馭的操控感，如果想拿來做長距離的平面路段挑戰，相信應該也不會比高框板輪遜色到哪裡去。

起伏不定的丘陵試驗

進入羅馬公路之後的領地後，路徑上由平路轉為起伏不定的丘陵地段，這對於《COLE DSA2 C40 LITE》來說，真是再適合不過的Show Time了！短距離爬坡對使用《C40 LITE》的我來講可謂一派輕鬆，立姿抽車就能明顯感受力量在傳遞上幾乎可以達到將近九成五以上的動能延伸(沒說100%是怕讀者說我太唬爛)，扭力與剛性的極致反應讓爬坡頓時變得有趣起來。雖然上上下下的丘陵地型對於體力磨耗相當劇烈，但在通過玉峰和北橫的考驗後，我仍覺身體狀態游刃有餘，當然過程中仍須適時補給，畢竟這組輪組不是三太子的風火輪，沒有一步登天的道理啊！

沒有片刻喘息之處的摩天之嶺

曾讓魏小猴落淚的宇老大滿貫其實是一條很變態的路，尤其最後宇老這道關卡又臭又長，坡度蔓延幾乎沒有可以休息的地方，這對體力早已消號大半的我來說，能否天在太陽下山前順利攻頂仍是個未知數。《C40 LITE》在短坡上的能力展現經過證實已毋庸置疑，接下來面臨落落長的「峭壁」卻似乎有些力有未逮，此時若要起身抽車實已無法隨心所欲，所幸靈敏度能仍保持一定水準，雖然整段下我來都無法快速擺脫急陡坡的糾纏，但碳纖輕量化和扎實的踩踏慣性卻依舊幫我穩定地往終點邁進，另外惱人的抽筋問題「一次都沒有發生」，這對先前在武嶺抽筋抽到不用錢的我來說，真的是感激涕零到五體投地，光是這點就足以讓我拜一組回家供頂禮膜拜了。

好吧！ 讓你上訴再一次

宇老之行結束後，我對於自己的表現其實並不滿意，雖說當天的狀況沒有達到100%完美也有些關聯，但難度過高卻也是不爭的事實，如果要我就此評論《COLE DSA2 C40 LITE》的好壞又似乎流於武斷之慮。有鑒於此，在下決定另闢戰場以風櫃嘴為標點，分別以「永公路」、「大湖山莊街」和「汐萬公路」三條不同的路徑作為後續的測試路徑，希望能藉此更加確認這款輪組的優缺點。

這三條路以楓林橋和大湖山莊街的起頭最為陡峭，若是少去前段漫漫丘陵地的折磨，基本上在爬升過程中的效率都令我十分滿意，但若跟正統的登山型輪組相較起來，差別或許僅在毫釐之間，硬要打個比方來做譬喻，我想登山型的強項在於攻擊時可隨心所欲，幾乎達到心隨境轉的境界而無間隔；反觀《COLE DSA2 C40 LITE》則需要多出零點幾秒的啟動時間來運作，但就踩踏轉動上的效果容我大膽推斷，比賽後段中應可比登山型的更具侵略性。

見仁見智的制動能力

再說五指山、汐萬路與永公路的路線長度都有一定的難度，至此若再反覆洗腦《COLE》的爬坡能力似乎有些畫蛇添足。然而凡事皆有一體兩面，有上坡理所當然就要下坡，故此我反而想要花點時間來著墨《C40 LITE》在下坡穩定度的表現。

在長距離的下滑過程中，首先我要提的是操控性的反應相當理想，不會太過靈敏也不會反應過慢，表現相當沉穩內斂，至於吸震能力先前也提過無需贅言，出乎意料的反而是制動能力方面。由於粉色剎車塊的剎車力道並不會太過死硬，因此對於膽大心細追求流暢度與趕時間的高手來說，這項特點應該會相當迎合他們的需求；但如果針對自行車的新手初哥而言，或是對於下坡問題相當苦手的朋友來講，我建議最好放慢速度以策安全，並謹記點煞要訣避免燒框問題產生，這樣，懂‧我‧的‧明‧白‧了‧嗎？

總之台灣的地形相當險峻，若不想拘泥高框或低框等極端輪組的車友來說，《COLE DSA2 C40 LITE》會是一組相當具有魅力的革新產品。平路、上坡、丘陵地皆難不倒它，對於追求全能型的台車手來說，這款輪組無疑是平衡各項技能的完美媒介，值得你親身體驗他的迅猛與溫柔。

COLE DSA2 C40 LITE

2015年款式的C40外觀上採用低調銷光黑亮暗對比呈現UD碳纖紋路的奢華及內斂，氣嘴保留著COLE傳統的藍色，整體輪圈整體給人低調奢華的第一印象。另一個引人注目的地方就是花鼓，使用直拉鋼絲幅條及柱狀體鋁嘴，可增加鋼絲的張力，以及輪子的剛性和耐久性，完美呈現Cole DSA2（Dynamic Spoke Alignment 2）多功能動態校正系統的特殊設計。輪圈利用特殊碳纖材質輔以特殊的抗熱煞車面，並採以寬體設計整體輪組呈現輕量，穩定的效果，適合用以公路巡航，爬坡等地型。

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