【住展房屋網/台北報導】隨著選舉步伐的接近，新北市政府日前正式對外發表環狀線列車，加上月初舉辦開工的淡海輕軌，向民眾大動作展現三環三線政見的逐步兌現，然而原定於9月15日開標的淡海輕軌第一期統包工程，悄悄將截標時間展延一個月，讓人不禁為建設能否如期兌現捏一把冷汗。
淡海輕軌是淡水民眾等待許久的區域建設，中間幾經延宕，甚至傳出不蓋消息，最後又逆轉出線，建設發展路途百轉千迴，讓人霧裡看花摸不著頭緒。淡海輕軌命運多舛的關鍵，在於自償率過低，直到新北市政府採取跨域加值的方式提高自償率，才得以過關。
然而，其營收估算是採最大值估計，也就是說，淡海新市鎮發展必需年年照最理想狀況發展，才有可能滿足輕軌預設於民國130年的68500人次載運量，否則將如同高雄捷運一般，陷入連年虧損的窘境。再者，住展房屋網企研室認為，區域建設應是在可預期的時間內規劃實踐，而非以長期樂觀的迷信來訂定。
淡海輕軌以13萬人口的需求作為前提，在現今新市鎮僅2萬人不到下，台灣人口紅利又即將反轉的情況下，若謬信未來能達到計畫中的龐大數字，著實太過理想。
再者，住展房屋網企研室也質疑，淡海輕軌是否真能帶來顯著的交通改善？由於輕軌定位為新市鎮與淡水捷運的連接，因此人潮依舊會往捷運紅樹林站與淡水站湧入，輕軌並沒有分流現有捷運的運量，甚至未來還有可能增加捷運的運輸負擔。況且輕軌綠山線採取專用道與高架建構，勢必造成現有車道縮減，使車流相對集中，若區域民眾交通習慣未有顯著改變，恐加深現有的阻塞瓶頸。
當官方在選前興高彩烈宣傳利多的同時，我們也應同步省思，輕軌箭在弦上的狀況下，如何避免建設可能面臨的黑暗成效，別讓人民辛苦納稅的公帑，流入選舉支票的黑洞之中，否則民眾只能以流淚取代受惠，那又情何以堪呢？
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