電動車已經是市場趨勢，但高公局今年初在服務區設置的充電樁，規格採60千瓦的最低標準，今年9月預計招標的第二階段，竟然又是如此的最低標準，讓立委痛批，一開始就落後，這樣10年後豈不是變成古董，高工局指出，這是業者給的建議，而且有意願投標者不多，後續第三、第四期會把標準往上提。
立委林俊憲：「我們高工局，在休息區設置的充電樁，實在是太落後了。」
電動車到高速公路服務區，休息一下順便充個電，但充電樁的建置卻是採最低標準，今年3月才啟用的4個充電站，高工局當初開出60千瓦的最低標準，遠低於主流的200千瓦。
交通部路政司簡任技正王基洲：「有一部分的消費者想要在那邊充，那用慢充價錢比較便宜。」
立委林俊憲：「完全沒有了解到，市場在這幾年來，技術快速在進步。」
高工局也指出，如此低標是業者給的建議，而且有意願投標者其實不高，目前第一階段建置的充電站，分布在湖口南北向服務區，清水以及東山服務區，年初才啟用但使用率，直到近期才逐漸提升，但也只增加到每個月幾百輛，而第二階段，會在關西蘇澳泰安及仁德增設，預計9月開始招標，只是說這次定出的建置標案，竟然還是60千瓦。
立委林俊憲：「你現在一開始就落後，那10年後，搞不好就變成古董了。」
高公局組長劉逢良：「第三第四期，會把後續的充電樁建置起來，把最低標準往上提。」
依照建置時間，第二階段的服務區充電樁，明年上路但規格依舊低，可能還是有不夠用的可能，立委批評裝置一用至少就是8年，規格上的訂定不僅沒有超前部屬，還一開始就輸在起跑點。
雖然說業者實際建置還是會提高規格，車主也說如果真的急需還是得用，但電動車的普及已經是市場趨勢，預估2031年全台電動車就會突破百萬大關，高工局可能還是要規劃之後的標準，否則原先想圖個方便，結果換來更不方便。
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