運具電動化是國際減碳趨勢上最重要的方向之一，環保署從去年開始，補助汰舊換新購買七期燃油機車，近兩年來導致七期燃油機車比電動機車的補助輛數高出8倍。立委洪申翰日前向環保署長張子敬質詢時說，綜合國際目前的研究資訊，電動機車的減碳效益比燃油機車好至少三成，減空汙的效益，也是電動機車比較高。
從去年開始補助七期燃油車至今，電動機車只佔了13%、七期燃油機車佔了87%，甚至看這幾個月的趨勢，電動機車都只有七期燃油機車的12.5%。洪申翰提出環保署補助汰舊換新輛數變化圖，發現2020年底兩者差距甚至一度到15倍以上，環保署的補助政策大大增加燃油機車汰舊換新的數字。
輛數變化趨勢。（洪申翰國會辦公室提供）
洪申翰質疑，環保署的汰舊換新補助方案，當時的政策評估有沒有料想到會有這樣的結果？環保署長張子敬回應，沒想到有這麼大的影響。洪申翰強調，這個質詢並不是要為電動車爭取更多的補助金額，也並不是要消滅燃油機車，但減碳、溫室氣體的減量同時是環保署主責的目標，應當一併思考。
補助燃油機車造成十年鎖定效應
交通部2018年「機車使用狀況調查報告」顯示，每輛機車預估平均使用年限是13.3年。然而，七期燃油機車雖然較舊型機車排放的少，但這兩年來補助政策製造出46萬多輛新的燃油機車，接下來會有至少高達十年以上的鎖定效應，也就是說接下來要把這批燃油機車換掉至少要花的時間是十年以上。
對此，洪申翰強調，單看環保署汰舊換新補助電動機車和七期燃油機車的輛數，看不出來這個國家的目標是運具電動化，還以為台灣的交通政策是要推廣燃油機車，甚至補助政策會打擊運具電動化這個長期目標。洪申翰也補充，交通部在運具電動化的政策目標和期程不明確也有很大責任，導致環保署的配套反反覆覆、顛三倒四，才出現政策目標之間互相打架的問題。
輛數變化表格。（洪申翰國會辦公室提供）
洪申翰也提到，他擔心七期燃油車補助即將在年底取消，在接下來10、11、12月很有可能又有一波落日前的爆量，環保署應該要有具體的對策和因應措施。對此，張子敬表示，目前還在檢討明年的補助政策如何不會造成這樣的情況，具體的規劃考慮方案會再向立法院說明。
