近日因太魯閣號出軌事故使台鐵是否公司化的問題再度甚囂塵上，但專家認為台鐵鉅額負債4千多億成了致命障礙，另外台鐵有龐大資產，都是人民納稅錢，要如何歸為私有？而且和員工間也要妥善協商，該怎麼調配新資、福利和去處，不然很多即將要退休的人，根本不敢去新公司。
台鐵產業工會理事長王傑說，「台鐵現在很多的問題，哪一個不是現在的立委跟官員弄出來的，像是不調整票價開放站票，新增通行站造成路線壅擠。」
產業工會砲轟，就是因為台鐵是國有事業，公家機關有權伸手干預決策，如今政府主張公司化沒問題，但配套措施做好了嗎？根據統計，105到109年，短短5年，台鐵光是累積負債，就從3874億元，提高到4079億元，暴增5%。
當中包含和銀行借錢，和員工退休俸，想要公司化，有挑戰。
民視記者林恩如報導，「台鐵除了債務年年增，他們人力也是一大問題，台鐵統計從105年到109年，雖然多聘了2300多人，不過經過國家考試進來的，月薪落在35K到45K，只有增加1成1，而不是經過國家考試進來的，月薪比較低落在25K到35K，則是大幅增加5成7。」
儘管人力增加，但產工認為，低薪造成離職率高，加上政府不斷提高客運量，擔憂公司化只會讓人力短缺愈趨嚴重，到時面臨是更危險的運安議題。
交大運輸物流管理系副教授黃台生說，「員工有退休俸有年資，如果你現在要公司化，必須先把年資這些結算，台鐵的票價幾十年沒有調過，根本沒有賺利潤的機會，誰會來承擔。」
交通部長林佳龍說，「先做到企業化，再進一步朝公司化的方向做規劃，這都需要很好的設計跟配套，還有跟各界來溝通。」
交通部決心要公司化，不過專家建議公有民營化，可行性較高，但台鐵能否真的大刀闊斧，不是喊喊口號，就看政府決心。
（民視新聞／林恩如、嚴文謙 台北報導）
