台鐵408次太魯閣號列車撞上從邊坡滑下的工程車，釀成50死、218人輕重傷。有媒體報導指司機員事故發生10秒前有接到預警但仍煞不住。對此，台鐵局澄清，經查在事故地點因位置已辦理防落石工程改善，故不加裝告警系統，其他地區相關警告設施尚在研擬評估中，尚未建置，並無如媒體報導情事。
台鐵408車次太魯閣號在清明連假首日、4月2日上午行經崇德至和仁間東線「大清水隧道」時，撞擊一輛從邊坡滑落的工程車，造成太魯閣號出軌。司機員袁淳修、助理司機員江沛峰不幸殉職。根據運安會初步調查推算，事發當下能反應時間僅短短6.9秒，司機員生命的最後4秒都在用力踩煞車，保護乘客的情操令人動容。
今有媒體以獨家報導稱，透過列車行車紀錄器，專案小組發現台鐵近年建置的「邊坡全自動監視預警系統」在工程車滑落軌道時確實發揮功效，並偵測到軌道墜落異物發出警報。台鐵中控中心確實有發送軌道異物警訊給司機員，但異物警報發送到列車司機員控制面板時，袁淳修已剩僅約10秒鐘反應時間。
對此，台鐵局澄清，經查在事故地點因位置已辦理防落石工程改善，故不加裝告警系統，其他地區相關警告設施尚在研擬評估中，尚未建置，並無如媒體報導情事。而根據中央社報導，台鐵局也表示，這篇報導根本邏輯不通，若有10秒鐘的時間，司機員就來得及煞車。
【快新聞／驚見粉專打罹難者名義募款！ 黃法喆妹妹證實誤會：已請撤下貼文】
【快新聞／工程車卡草叢關鍵對話曝光 運安會證實：怪手操作不當致工程車落軌】
【快新聞／頭七悼念罹難者、司機員 9:28台鐵列車經事故地點「長鳴一聲」致哀】
（民視新聞網／綜合報導）
