文字撰稿：蔣永佑
主圖說明：運安會公布調查資料。運安會提供
國家運輸安全調查委員會今天專程舉行記者會，還原台鐵太魯閣號出軌經過及初步研判，運安會調查發現，肇事的義祥工業社工程車，其負責人兼工地主任李義祥不僅未拉煞車，滑落鐵軌前也未熄火，甚至還私自改裝工程車的氣壓煞車，效果連原廠都不認同，不願為其背書。
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運安會主委楊宏智指出，綜合現有行車紀錄器、監視器畫面，百分之百可以確定事故前該處工地不只有李義祥的該輛工程車，還有其他多輛汽機車，但至於這些人車為何當時會聚集在該工地？此部分事涉檢察官偵查內容，運安會不便多作說明。
但從今天運安會公布的事故調查報告可知，運安會人員費盡千辛萬苦在宛如垃圾堆的事故現場，找出來的工程車行車紀錄器記憶卡，可以反推工程車滑落鐵軌當時正處於未熄火狀態，因此車輛依然有過電而使行車紀錄器啟動錄影，成為還原經過的關鍵證據。而工程車掉落鐵軌後，是以車頭對車頭的方式與列車對撞。
事發第一時間就趕赴現場的運安會鐵道組專門委員李綱表示，肇事工程車車頭、底盤、吊臂全部被列車撞得飛散四濺，但並非未拉煞車直接衝進軌道內如此單純，用「滑落」形容會更恰當，而工程車是以翻滾的方式掉進鐵軌，因為撞擊前擋風玻璃已經碎裂。
李綱指出，因為李義祥的工程車滑落處其實是個便道，而以該工程車的大小，光是擅自駛進該便道就相當危險，因為該處不僅是轉彎處且很陡易打滑，他在調查過程中就親眼看到一輛警方的警備車在該處打滑，更罔論更大、更重的工程車。
運安會更發現，該輛老舊的10公噸工程車係李義祥於2009年購入，還曾拿去給外面的車廠私自改裝氣壓煞車，經運安會訪談原廠技師，原廠並不認可這種擅自改裝的行為，自然也不願為改裝後的煞車效果背書。
