台鐵408車次太魯閣號撞上滑落邊坡的工程車，釀成50死200傷的慘劇，包含1司機員、1名助理司機員不幸殉職。運安會取得太魯閣號車頭監視器畫面，並展開調查。運安會主委楊宏智今受訪時指出，該輛車從和仁隧道南口出來前往清水隧道北口，「距離低於250公尺」，太魯閣號極速煞停得花16.62秒，但司機員能反應時間僅有6.9秒，「他利用最後4秒很盡責去踩（剎車），但做不了事」。
台鐵408車次太魯閣號在清明連假首日、4月2日上午行經崇德至和仁間東線「大清水隧道」時，撞擊一輛從邊坡滑落的工程車，造成太魯閣號出軌，釀成50人死亡的嚴重意外。李義祥3日經法院裁定50萬元交保，檢方提出抗告，高等法院花蓮分院4日撤銷原裁定，發回花蓮地方法院重裁，花蓮地院最終裁定羈押禁見。
運安會取得事故前影像，展開調查。該事故路段在和仁隧道南口和清水隧道北口間，是個小半徑曲線800公尺的彎道，司機員無法立即看見工程車，等到發現時距離只剩250公尺；若以太魯閣號的極速130公里計算，等於司機員只有6.92秒的煞停時間，但太魯閣號時速130公里時，所需煞停距離為600公尺，時間至少也要16.62秒，司機員就算第一時間就反應也來不及。
楊宏智說，工程車當時躺在鐵軌上、車頭朝著和仁隧道，司機員出了彎道，真正看到工程車，實際距離遠低於250公尺，「司機員反應非常快速，做了緊急的剎車，一直有鳴笛」。他表示，司機員鳴笛應不只一次，也啟動列車自動防護系統（ATP）等，「踩了最大煞車，但（僅有）4秒鐘是來不及的」。
楊宏智指出，如果沒有遇上隧道，這台中型工程車對太魯閣號有如「人走路踢到罐子」，但因為工程車整個長度遠大於隧道寬度，又是另一回事。運安會將進行事故重建，並依隧道受損情況去了解是從哪個點撞擊；楊宏智表示，初步來看，工程車是在正駕駛那邊被撞到，並擠壓到隧道入口，後續導致正駕駛艙左側被削掉。
楊宏智強調，司機員利用4秒很盡責去踩，但做不了事。
（民視新聞網／綜合報導）
