蘇花公路3月16日發生重大遊覽車車禍！到底是什麼原因釀禍？司機第一時間說踩不到煞車，但是事故現場卻有長達40多公尺的煞車痕，甚至遊覽車最後還停在N檔，運安會立案調查，已蒐集剎車痕、行車紀錄器等資料，還要做剎車系統測試，以釐清是人為釀禍，還是煞車故障。
檢方大陣仗，到蘇澳分局勘驗事故車，同一時間，運安會來到事故現場蒐證，搬出立體三維設備，還原現場圖。
這一起重大事故釀成6死，到底是人為疏失？還是車輛故障？
遊覽車客運全聯會理事長魯孝亞說明，「我們認為說這個部分，駕駛行為可能會比較偏重。」
什麼原因釀禍眾說紛紜，檢方調查，司機只開了3小時車程，不至於過勞。另外事故路段限速40公里，雖然還原撞擊點時速來到45公里，但透過後方車輛行車紀錄器畫面，可以看到司機經常踩煞車減速，是否是超速釀禍，也是偵查重點，令檢調更困惑的是，事發第一時間，司機說踩不到剎車，但地上卻有長達46.7公尺剎車痕。甚至事發後，排檔桿還打在N檔，並不是低速檔。
遊覽車客運全聯會理事長魯孝亞說明，「一路從花蓮開上來的時候，他就沒有使用第三輔助煞車系統，煞車皮會過熱之後會軟化，軟化之後不至於百分之百到沒有辦法煞車，但是如果要讓車停下來的效率是銳減的。」
觀光旅遊產業協會會長田一修說，「撞擊力很大的時候檔會跳掉，沒有人會用N檔在開車的，歐洲車之所以會這麼安全，是有5到6種煞車輔助系統，以日韓車此次事故車來講，最多只有2種煞車輔助系統。」
專家說，這次事故車是韓國製，煞車配備只夠開平地，因此不少業者會加裝煞車冷卻水箱，究竟事故車有無加裝，或是司機有沒有落實檢查裡面的水量，都是疑點，也因為肇事駕駛堅稱踩不到剎車，所以監理站立刻調回三輛同款車檢查剎車系統，釐清肇事原因。
（民視新聞／綜合報導）
