近來車用晶片短缺，各家車廠紛紛被迫減產，也讓台灣再度成為全球關注焦點。包括美國、德國以及日本的經濟官員，都紛紛點名台灣的半導體代工龍頭、台積電，希望能增加晶片產能。經濟部長王美花，甚至為此找國內廠商召開便當會，達成「一個共識」和「三個方法」，以解決相關問題。彭博社也在一篇報導的標題中指出，世界半導體對台依賴程度，「已達危險等級」。世界車廠、到底為何會出現這波晶片缺貨潮？
【睽違5年！ 豐田擠下福斯 登世界第一車廠寶座】肺炎病毒蔓延、民眾買車防疫好過年，以中國為主的汽車市場，從去年下半年開始業績翻紅，日本汽車業龍頭、豐田汽車，就擠下福斯，睽違5年再度登上世界第一大車廠的寶座。
全球車業看似一片榮景，但其實大多車廠，近來正面隨著科技發展，現代車款、智慧晶片已是不可或缺。眼看關鍵零件無法到位，日本本田汽車大砍產能4千輛。日產汽車也調降主力小型車的產量。連豐田汽車都被迫調整在美國等地的生產。以汽車為核心產業的德國、更是大為跳腳。戴姆勒汽車（Daimler）位於不來梅的工廠，已減少員工上班時數，不排除下月暫停組裝作業，奧迪和福斯部分生產線，也紛紛喊卡。臨滿手訂單、卻無法出貨的窘境。追究問題的癥結點，就出在車用晶片上頭。
【車廠面臨斷鍊危機 美日歐搶購「台積電」晶片】斷鍊危機迫在眉睫，一場晶片搶購大戰盛大開打，而風暴的中心點，正是台灣。歐美車廠紛紛向台灣求援，德國以及日本經濟官員，甚至透過外交管道，直接點名半導體大廠、台積電，希望能增加產能。台灣經濟部長、王美花，就特地和國內四家代工大廠，召開便當會。達成「一個共識」和「三個方法」，承諾會想辦法超額生產、全力供應客戶需求。
產線之所以這麼吃緊，其實和去年、蔓延一整年的肺炎疫情，還有隨之而來的宅經濟有關，肺炎病毒來勢洶洶，民眾關在家裡打電動上網、連工作都改成遠距進行，相關的電子設備，跟著大為熱銷，2020年4-9月的筆電和手機銷量，足足是前一年同期的2倍以上，連帶這些產品必備的電子晶片，訂單跟著爆量。
【車市回溫驚無晶片可用 產能早被通訊大廠訂光】
恰好同一時期，以8吋和12吋晶圓為主的車用晶片，因為車市崩盤、減少投單，等到下半年中國車市突然回溫，車商和零件商才發現，下游代工廠的晶片產能，早被蘋果和三星等通訊大廠訂光。
【美制裁中晶片大廠「中芯」 車用晶片缺貨更嚴重】汽車供應鏈吃緊，業界形容嚴重程度，是311福島核災以來罕見。此外，這場晶片缺貨還和美中貿易戰有關。美國前總統川普，去年中先是對科技大廠、華為開鍘，導致華為大量囤積晶片備戰。接著去年底美國又將中國最大晶片代工廠、中芯國際，列入貿易黑名單，更讓缺貨狀況進一步加劇。
【中芯遭制裁現轉單效益 台晶片產能不堪負荷】
目前全球晶片代工產能，超過5成都是由台積電提供，加上聯電更逼近6成。中芯國際原先市占率約為5%、佔據世界第五，但制裁風聲一出，包括美國「高通」在內的廠商急著避險，改向產能龐大的台灣代工廠大量下單，驚人的轉單效益，導致原本就被通訊電子佔據的產線，更是不堪負荷。
【台積電等代工廠產線滿載 車廠難搶晶片產能】由中芯轉來的訂單，大多是用於傳感器和電源的中低階晶片。車用晶片比起節能和運算速度，更為重視穩定性，因此不會使用高階製程、單價低、利潤少，對生產業者而言缺乏吸引力，不可能為此排擠手機等晶片的產能。而台積電等代工廠，在產線滿載的狀況下，就算想要擴廠接單，相關設備的交機排程，也已經排到半年之後。如果重新調配產能，也得耗費3-4個月。
【有錢也買不到晶片！日半導體大廠改自家生產】
晶片短缺、傳出價格恐怕飆漲15%，甚至有錢也買不到。日本半導體大廠、瑞薩電子，乾脆在1月28號宣布，將部分原本委託台積電代工的車用晶片，改為自家生產，不惜提高成本，換取穩定供貨。
【晶片荒下原形畢露 歐洲半導體產業嚴重落後】
這波晶片荒，同時也暴露出車廠過於依賴零件商，以及歐洲半導體落後的問題。 像是歐洲，雖然有德國英飛凌、荷蘭恩智浦（NXP）、以及瑞士意法半導體（STMicroelectronics）等3家大廠，但半導體的整體產值，僅占全球的10%。
【自立自強！ 歐盟17國投千億歐元開發半導體】
不想依賴他國，歐盟17個成員國決定自力救濟，聯手推出一項「處理器和半導體計畫」，並趕在2020年結束前、簽署聯合聲明，宣稱要在三年內投入1450億歐元，大約5兆台幣的巨額資金，進行研發生產，但計畫本身，其實沒有具體方案。麥肯錫顧問公司（McKinsey）就推估， 歐洲晶片想要和美國及亞洲領先者匹敵，恐怕還得耗費10年。台灣在半導體領域一方獨霸的榮景，還將持續下去。
（民視新聞／專題報導）
