台中捷運自16日起試營運才短短6天,21日在高鐵台中站尾軌發生列車異常事件,經初步確認為「電聯車車廂間半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂後,緊急宣布暫停試營運。中捷購買的18列車都使用同批號美國廠連接器,目前有問題的是1列日本原裝進口車輛,將對其餘17列也一併全面檢查;中捷公司今表示,評估最快於11月30日後恢復試營運,12月7日前提出調查報告。
台中捷運公司、北捷局及電聯車原廠川崎重工在事發當天,於晚間收班後進行檢查,基於安全、乘載旅客量多,加上是第一次發生車廂連連接器牽引裝置軸心斷裂,於是在檢討完後決定暫停試營運。台中捷運公司董事長林志盈昨在記者會中透露,為了移動故障車輛,在切斷電源的情況下,出動20人下去「推車」,但今仍引發市議員在質詢時認為可能造成安全疑慮。
台中市議員質疑中捷派20人下去「推故障車輛」可能造成危險,中捷總經理表示「是安全的」。(圖/民視新聞)
中捷購買的18列車輛有9列自日本原裝進口、9列來台組裝,目前有問題的是1列日本原裝進口車輛。川崎重工昨指出,18列車輛使用的車廂間半永久連接器是否都是同批生產序號,全都是同一時期向美國原廠下訂的連接器,已經跟美國原廠就實際生產年份等問題進一步確認,之後會就事故發生原因、詢問美國廠得到的回應來向中捷、北捷報告,也會盡最大努力讓列車恢復正常。
中捷公司今指出,川崎重工表示將自今日起至29日,進行全車隊18列車的連結器牽引裝置軸心拆卸,並委由第三方進行非破壞性超音波檢測作業,以檢測軸心是否有瑕疵。各列車非破壞性檢測結果若正常將進行運轉測試,若有瑕疵則須更換備品。
中捷表示,各列車檢測作業完成後,川崎重工必須立即簽認個別檢測報告,若全車隊檢測及運轉測試皆正常,捷運綠線最快可於11月30日後評估恢復試營運;若連結器牽引裝置軸心有瑕疵,將等備品到貨及更換進度,再決定恢復試營運時程。另外,川崎重工預計於12月7日前提出初步調查報告,確認本次事件為個案或通案;若為通案,廠商亦將提出下一階段改善計畫。
(民視新聞網/綜合報導)
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中捷重大故障! 車廂連接器軸心斷裂 試乘喊卡
Date:2020-11-22
台中捷運綠線開放試營運6天,因為重大故障緊急喊卡,包含中捷和北捷公司以及日本廠商緊急開會,決定暫停試營運。21日下午,捷運列車在高鐵站尾軌端發現故障,檢查後發現是,車廂間的半永久連接器牽引裝置軸心斷裂,連日本川崎重工的人員,都說這是首次事件,事情非同小可,顧及乘客安全,將動員全體人力,對列車檢修後,確定安全無虞,才會再開放試乘。
捷運列車停擺,在捷運高鐵站尾軌處,捷運公司人員緊急巡查,因為試運才6天,竟然出現重大故障,追因,發現是半永久連接器牽引裝置軸心,竟然斷了。
北捷局處長蘇瑞文表示,「軸心這是一根粗的螺栓,斷裂面在這裡斷,所以掉下來掉在這裡,這現象比較特殊,原廠建議認為繼續營運,可能會有安全疑慮,請求捷運公司就是終止營運,要來做徹底的檢查。」
要價100多萬的軸心,竟然會斷,看看這是正常軸心,用來連接兩節車廂,但斷裂後失去功能,再看清楚一點,軸心斷裂向下,怎麼會斷,連出席的日本山崎重工人員,都說是第一次看到
川崎重工佐藤先生表示,「我們川崎重工是希望,在我們能盡的最大努力範圍,希望可以讓我們主線列車運轉,再度恢復列車運轉狀況,我們也會針對故障去做深刻調查,避免再次類似狀況在主線發生。」
中捷列車共18輛,9輛台灣組裝9輛日本原裝進口,這次出狀況的就是從日本進口,照理說出口前都經過嚴密檢測,列車運轉,也曾搬來沙包,模擬載運重量。
捷運公司,搬來1192包,每包27公斤重的沙包模擬滿載536人的列車,來進行穩定度測試,現在卻出現重大故障,悠關安全,所有列車全面檢修。
中捷董事長林志盈表示,「找出問題解決問題,山崎重工及北捷局跟捷運公司,我們責無旁貸。」
台中綠線捷運,千呼喚萬「駛」出來,沒想到短短6天試營運就暫停,交通局表示全面檢修沒有時間表,也因為距離正式通車12月19日還有一段時間,通車時間目前暫不更改。
(民視新聞/許家程、蔡枘埏 台中報導)