圖/童秉豐
車輛/廣名渦輪
三缸1.5T渦輪引擎
歇缸問題優先處理
第4代的 Focus中的高階車型，同樣是使用1.5升的渦輪增壓引擎，同時可輸出182hp最大動力表現，與MK3.5想比看似僅有小小增加了2hp馬力，但為了達成節省油耗及輕量化的目的，Focus MK4的1.5L Turbo引擎，改採與1.0L引擎一樣的「3」缸設計，是款全部重新設計的引擎，帳面上的動力數據分別為 182hp最大馬力，以及24.5kgm的最大扭力，扭力的高原帶落在1600rpm～4500rpm之間，變速系統則是採用了SelectShift 8速手自排變速箱。原廠條件下，0-100km/h的國內外測試數據，大約都落在8.0秒的上下，適測試氣溫與路況決定。
Focus MK4的1.5L Turbo引擎，帳面上的動力數據分別為 182hp最大馬力，以及24.5kgm的最大扭力，許多玩家在進行動力改裝時，卻發現原廠設計的歇缸模式，對其造成加速時的極大困擾。
進氣系統只更換Pipercross高流量空濾，立體結構的濾芯，對於兼具空氣的過濾與進氣效果相當優異。
而這樣的動力表現，其實對於重度口味了玩家來說，不一定能滿足其需求，因此紛紛進行了ECU程式的優化工程，簡單講就是修改供油點火等相關程式，讓引擎輸出更強勁的動力，方法可透過外掛電腦或內寫程式來達成，這部分國內技術已相當成熟，到不是什麼問題，改裝後效果都可以出來，差別只在於程度高低。
不過，當上述這些玩家慢慢摸索Focus 1.5T MK4後，卻發現原廠有一個省油設計，卻會對動力需求較高的玩家造成困擾，那就是歇缸模式。該模式是Ford工程是為了讓車輛可以更省油，當Focus在高速公路巡航+油門開度變化少+車速變化量低之際，引擎電腦就會隨機關閉其中1個汽缸，讓Focus變成2缸運行的方式，以提供極致省油的表現。
車頭適度透過空力套件的點綴，來強化視覺效果。
這代的Focus擁有齊全的主動安全配備，加上內裝陳設也非常年輕科技化，因此會賣得好不是沒有原因。
但這樣一來卻有可能發生，車主在追求極高速時，引擎加速動力突然大幅衰退，導致車速迅速慢下來，且電腦亮燈進入保護模式的問題。會這樣主因在於Ford工程師在設計這套歇缸模式時，並沒有把油門深度大於幾%之後，就停止歇缸運作的條件設定進去，導致車主油門明明已踩到85%以上，車速已高於190km/h時，卻因為油門變化量少，加上車速攀升較緩慢的原因，而啟動歇缸模式，導致發生上述問題。
這個問題目前外掛電腦的系統是無法有效解決，只有美國SCT電腦可以客服，怎麼做到了呢？還有SCT電腦是否另有其他功能呢？看下去就知道！
額外加裝OBD-2的顯示儀錶，是愛車的表現。
輪胎規格保持原廠的235/40R18，不過輪圈則升級為重量更輕的改裝部品。
相關內容
