協力/喧勝賽車工程
空調系統確實作動
玩具也是要面面俱到
隨著改裝科技的全面化齊全，過去EK植入K系列引擎很多本來需要取捨的東西，到現在基本上也都已經克服了，在台灣可能就差在驗車體系上的問題，不然這輛車在一般道路上行駛，或是去買買菜都是沒有問題的。
車主-強哥打造這輛車基本上就是為了圓一個夢，車庫內還有一輛馬力突破四位數的A80 SUPRA牛魔王在，由此可見對於改裝他有著一定的堅持。這輛車是由豐富喜美車系改裝經驗的喧勝賽車工程所操刀，通常來說只要購入美國的引擎腳轉接座，就能順利將K系列植入EK體內。
因為寬車體幅度達前後+60mm的關係，因此需搭配上四咖9.5J ET-25的16吋RAYS TE37V鍛造輪框。
不過這樣一來會有兩個問題產生，引擎本體太過接近車頭，重心的配置會變得較差，再來由於空間被前移的引擎本體佔據，像是台灣用車最需要的空調系統就無法安裝了，因此多半這類的改裝都會是以賽車或是純山路胚車用為主，不過這輛EK則是做了不一樣的選擇。
引擎腳與專接座雖然也是來自美國的HAsport套件，不過在前工字樑更改為K6的產品後，引擎本體的位置也就能向後推些許，替車頭空出一點空間，因此就算在鋁合金大水箱佔據水箱架位置，冷排與高低壓管路依舊能透過訂做順利存在引擎室內。
K系列引擎最確實現在相當主流的改裝選擇，更大的排氣量與i-VTEC連續可變汽門的配合，引擎出力表現較B系列更加全面，就算全原廠220ps的動力也已經是相當夠用。
HAsport專用引擎腳也是眾多品牌中的一種，僅要鎖上就可以順利將K系列引擎塞入EK體內，與過去都要自丈量製作轉接座那種辛苦相比，現在的改裝者只有幸福可言。
因為K6工字樑流用的關係，車頭多出了些許空間，因此空調冷排與管路就可以順利地通過安裝。
精密組裝原廠合體引擎
順暢的高轉速遊走
當然如此龐大的工程，強哥的引擎本體也選擇重新搭配，下半座選擇了排氣量較大的K24為基礎，藉此提昇中低速的扭力表現，而由於是自然進氣的設定，因此喧勝賽車工程決定利用原廠的零件做重新的精密組裝。另外DC5上的搭載的K20AR上半座，則是更換上BUDDY CLUB IN/EX 264的道路凸輪軸，施以強化進排氣效率，最後透過HONDATA將原廠電腦施以重新設定，推估最大動力約240ps瑪莉左右。
基本上左ZEAL與右SPOON碳纖維賽車椅的模子是如出一轍，而功夫龍材質最大的優點就是較一般碳纖維來得更加強壯，搭配上TAKATA綠色的多點式安全帶，美觀度上也是具有幾分不同姿色。
由於K與B、D系列的變速箱配置上還是有些差異，因此需要透過專用的轉接線與排檔座的搭載，才有辦法將排檔位置設定在與原本差不多的地方。
傳動系統則是為原廠的DC5的六速手排與離合器組，不過原廠EK的手排是兩條排檔桿，而DC5則是鋼索的設定，因此中央扶手置物盒的位置需要做修改讓鋼索通過，另外就是需要搭配改裝專用的排檔座，才有辦法確保排檔桿位置不會跟原本EK設定差太多，因此基本上的操作是沒有任何違和感存在。
2DIN恆溫系統幾乎是蹦品喜美的基本配備了，整個完整移植其實費用並不算太貴，但如果還要將2DIN螢幕或是導航還是影音配備給加進去，確實是一筆不小的花費。
EK來說最常見的就是日規EK或是DC2方向盤的留用，不然就是改裝NARDI方向盤為主，這組MUGEN 360青蛙眼方向盤大概已經是個位數的蹦品了。
SPOON 240km/h的藍底儀表版已經不是用錢就可以買到的藝品了，11000rpm的轉速表底與綠色指針，在充滿運動性能同時，則還是確保了些許穩重氣味。
說真的三門K8的玻璃升降機本來就很容易因為老化導致玻璃卡蛋，手搖窗既有輕量化的效果，時常轉動也還能預防五十肩。
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