車輛/WK蔚克國際車業
說起三菱汽車中的招牌性能車-Lancer Evolution，是許多讀者耳熟能詳的車款，國內曾在2004年時引進60部正牌的美規八代車款後，就少有正牌EVO出現，不過這次在國內資深玩家努力下，終於有一部更稀有的EVO X也合法領有牌照了，且還同意接受筆者採訪，想更加認識EVO X這部車嗎？不容錯過這篇報導。
驗車花費3年時間
終於順利取得牌照
末代版EVO X所搭載的引擎為4B11紅頭引擎，是EVO在進入十代目後，用來取代長久使用的4G63鑄鐵引擎，而改採全鋁合金本體的4B11，重量比鑄鐵的4G63更輕上12.5kg，在前方為吸氣側、後方為排氣側下，引擎整體高度也成功地下降了10mm，對於減輕車頭重量來說頗有幫助，可獲得更好的操控指向性，另外藉由MIVEC可變氣門正時與雙渦流Turbo的搭配下，在低速區域便擁有充分的動力輸出並兼顧高轉速的動力表現，3500rpm即可爆發出41.5kgm的最大扭力(日規43.0kgm)，最大馬力甚至高達297hp(日規300hp)，油門反應相當敏捷，是前幾代車型無法比擬。
而這次要介紹的這部EVO X，是2010年時美國推出的SE Special Edition限量340台特別版，這版本介於配置SST雙離合器變速箱配備比較豪華的MR版，和五速手排配備比較運動簡單的GSR版之間的版本，內裝以GSR的布面內裝為底，配上MR版有的SST變速箱，還有倍適登避震器和雙片浮動碟，最特殊的是取消了大尾翼改成小鴨尾。
EVO X所搭載的引擎為4B11紅頭引擎，重量比鑄鐵的4G63更輕上12.5kg，油門反應相當敏捷，是前幾代車型無法比擬。
這部EVO X是2010年時美國推出的SE Special Edition限量340台特別版，等級介於MR與GSR版本之間，變速箱採用SST雙離合器變速箱。
內裝以較低階的GSR版本的布面內裝為底，不過筆者對於EVO配布面賽車椅的陳設比較習慣。
SE版本的車尾造型，最特殊的是取消了大尾翼改成小鴨尾，車尾外型跟國產Lancer iO更像了，車主已購入EVO X原廠大尾翼+行李廂蓋，準備更換上去。
至於國內EVO X的能見度有多少呢？據受訪的EVO資深玩家-Andy表示，目前國內大約有30部EVO X進口到台灣，合法領有牌照的EVO X約有10部左右，即使如此數量還是極為稀少，因此想要在路上看到正EVO X的機會可是少之有少，很多都是Lancer iO改裝而來，而這部正牌EVO X則是筆者多年好友-Andy所擁有的，這才讓筆者有機會找到正牌EVO X來進行採訪。
EVO X原廠配置底盤架構是採用Bilstein黃筒避震器，再加上Brembo前後對向煞車卡鉗，十足的運動性能配置。
車主Andy本身也是兼具汽車貿易商的掌門人，對於這部EVO X的驗車過程，總共花了3年的時間，才找到正確的門路順利取得牌照。
EVO X的後葉子板有明顯的寬體造型，這點是可以與Lancer iO分辨的地方。
相信網路上關於EVO X的介紹隨便找都有，因此本篇報導將著重在EVO X的領牌說明，也包含比較容易入手的EVO 8行情、保養與維修等介紹。據Andy表示，當初進口這台車驗了很久，安審方面因為有先例所以PASS沒難度，但這台有加註SE字樣所以有花了比較久的時間，最困難的部分在油耗排汙，這款車是用目前六期環保2.0級距的標準去驗，但這標準對於性能車來說根本無法達到，要同時調到油耗和汙染皆符合標準實在有難度，我們驗車的團隊也在修改了軟體、硬體，失敗了很多次後終於符合標準驗過了，這中間我等了三年。
EVO X的後行李廂因為放置了灑水器的水桶與電瓶，因此置物空間少了很多，但為了前後配重更平均，這點犧牲是值得的。
這部2010年的EVO X，因年份比較新因此儀錶中央顯示幕已改成彩色螢幕。
雖然是美規車型，不過這EVO X車上配置由ACD+Super AYC所組成的S-AWC四驅系統，山路操駕即使是技術不是很純熟的車主，依舊可以開得虎虎生風。
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