車主戴維在2004年時候購買了人生第一輛汽車，是一輛經過前車主改裝升級的EM1美規喜美。戴維也因應當時潮流，換上了B16A雙凸引擎，並且替該車加裝上渦輪增壓系統，後來將這輛車賣掉換了G35，雖然是V6的後輪驅動車，不過這輛車並沒有替他帶來任何樂趣，儘管這輛車的帳面數據還不錯，但戴維就是不想碰她，甚至後來跑去玩大輪框與降低車身的“姿態”風格，但對於離開本田的選擇後悔莫及。
後來一次機會下駕駛到朋友的S2000，戴維立刻就被她所迷惑，雖然S2000沒有強大的動力，而且嚴格來說是，僅是一輛擁有基本訴求的汽車，除非你真正的駕駛過她，不然很難用文字去敘述這輛車帶來的驚喜，隨即戴維就去買了一輛2005年的S2000 AP2，並且將這些年的怨氣，全部創造在這輛車上，打造一輛高雅又充滿樂趣的出色願景。
如同戴維所說自己並非彎道的好戰份子，單純就是喜歡本田車那種可以與駕駛溝通的特性，因此座椅也沒有選擇固定式那種純戰鬥的款式，則是在包覆性與便利性中間做選擇。
無限的三幅式方向盤已經是相當夢幻的藝品了，而中間的喇叭蓋更是NSX上原廠的純正產品，目前台灣最高更是已經喊到將近一萬台幣的價格，沒錯!!就是喇叭蓋而已。
從外觀上來看這輛冷清，車主戴維將她照顧得非常乾淨，我的意思是指沒有多餘的累贅，就是一輛完完整整的JDM風格，無限Mugen SS前保桿及MF10鍛造輪圈這樣的昂貴物品雖然已經相當稀有，不過當連車內的後視鏡(廣角)與尾翼都是來自無限時，這輛車看起來就像是日本雜誌內跑出來的Show Car，不過其實這輛車並非無限式樣，戴維還是結合很多自己喜歡的改裝套件來打造這輛車，像是HKS避震器與Spoon卡鉗都是戴維認為最適合自己的產品。
大量的無限Mugen套件並不表示這輛車僅選擇無限產品，像是避震器就是HKS的產品，制動系統則來自Spoon對向四活塞卡鉗，搭配HDP通風碟。
而戴維最擔心的部分就是沒有合適的引擎蓋，最後幸運的選擇到Shift Sports的引擎蓋作為這輛車的菜單，不過當產品寄達家裡時戴維的下巴都掉了，花費了半年的時間等待，結果因為包裝的關係，引擎蓋上被包裝的泡棉壓的滿是痕跡，不過好在透過Fleet Autobody車廠的修復下，所有的瑕疵都已經看不見，另外J`S Racing的碳纖維下側裙與JDP碳纖維後下擾流，都更讓這輛冷清充滿魔性。
排氣管也是為了渦輪增壓化後需要的排放速度去設定，碳纖維的JDP後下擾流則是戴維特別去購入的產品。
最終進入的外觀塗裝的選擇課題，這東西不像改裝品般可以拆卸，一旦噴上要更改需要花費更大的金錢與時間，戴維將福特F150的Lithium Grey與BMW E36 M3上的土耳其藍納入二選一的名單，直到最後詢問了女兒的意見後，才有了現在土耳其藍的塗裝，看來自古英雄難過美人關真是不分國界啊!!
最後動力的部分儘管冷清的馬力與扭力並非那麼出色，但全世界99%人的都知道這是一輛以平衡性著名的好車，當然戴維也知道這一點，不過戴維並不是那種熱愛彎道的人，因此如果要提昇動力，原本就已經緊繃的自然進氣F22C，也只能走上強制增壓這條道路。
F22C雖然與F20C相比扭力是好了一點，不過整體來說冷清確實是專為了彎道開發的機種，剛好的動力搭配完美的車身配重，但戴維還記得當初EM1雙凸渦輪增壓帶來的快感，因此提昇動力的部分還是以渦輪增壓為主要選擇。
中控檯上的兩顆Defi儀錶則是以渦輪壓力與機油壓力為主，另外搭配A柱下方的則是AEM的空燃比錶取得需要的車輛數據。
戴維從Full-Race那裏購入整套渦輪套件，主要動力來自於Garrett GTX3076R這具渦輪機，在2300rpm時渦輪就開始產生壓力直到4500rpm大開，搭配接下來的VTEC開啟，簡直就像是又被人踹了一腳般爽快，戴維表示如果是使用一般的94汽油搭配乙醇混合物進行設定，在1.0bar設定下可以獲得436hp/43.9kgm的最大動力，但如果將燃料換成了E85可以輕鬆突破500hp馬力，不過傳動軸折損的機率太高，戴維表示自己並非想證明自己多快，而是想單純享受本田汽車帶來的人與車的溝通，尤其是像冷清這樣頂尖好手。
Garrett GTX3076R雙吹設定的關係，可以看到ARC Labs芭蕉芭蕉上有兩個藍色的Tail排氣洩壓閥在上面，目前耐久度最棒的考量下，1.0bar增壓條件時的436hp/43.9kgm最大馬力是極佳條件。
所有的管路都是與Full-Race購入的整組套件，水管、排氣芭蕉、進氣管路通通不會影響到原有引擎室內的配置。
無限的硬頂敞篷與尾翼並非是人人都有辦法去負擔的天價物品，但為了產品的精準度考量，戴維還是硬著頭皮買了下去，並且兩側的下側裙定風翼則是來自日本J`S Racing魔王號上的產品。
