位於群馬縣太田市速霸陸生產本部的製造所周邊，在當地也受到了大量的速霸陸鐵粉的支持的SYMS(GC時代開的鐵粉絕對認識)。秉持著對於速霸陸的熱愛，不斷的透過拉力及金卡納等競技車輛的製作，累積了許多獨自科技，並且將這些東西應用在市面販售的套件上加以活用。
長年與WRX STI改裝結下緣分的SYMS，西元2019年7月份將目標放在了VAB 的D型車輛上開始製作，繼承了C型車輛上所獲得的技術加以進化，開發出更新的商品，來挑戰筑波的單圈紀錄。
動力心臟部分維持原廠EJ20系統沒有施以任何的強化，或是更換凸輪軸及加大渦輪機，僅採用最單純的進排氣系統，搭配ECU-TEK施以增壓值的提昇與調整，達到良好的油門反應。注目焦點為貼上SYMS類似原廠的集氣箱，在並未更換渦輪機的前提下，SYMS認為香菇頭只會破壞油門的美感，因此設計了這一套集氣箱的進氣系統，為了確保隔熱效率與填充效率，基本上這個套件僅有更換濾芯的位置可以打開，其餘的部分全部都是一體成形的設計。
動力部分維持原場賦予的所有條件，肚內、凸輪軸、渦輪機皆無變更，僅針對進排氣與ECUTEK的電腦撰寫來提昇動力。SYMS最自滿的就是那個碳纖維進氣口一路延伸的集氣箱，這可是SYMS專為VAB所設計的最新產品。
排氣系統除了白鐵芭蕉頭段外，風派部分則是因應當地法規備有運動化的觸媒設計，剩下的中尾段也全部都是SYMS量身打造，材質部分絕大多數都還是白鐵打造，僅有尾段的一部分為鈦合金材質使用，並在排氣路徑上施以回壓室的設計，讓廢氣回壓可以確保些許，使得扭力反應不會因為加大管徑的排氣系統而流失為最大的特色。
排氣系統從芭蕉開始到尾段全數都是SYMS自家打造，回壓室的設計讓油門反應更加飽滿，這樣的設計在過去HKS排氣管上也能看到過，至於材質部份九成都是由白鐵所負責，僅有尾飾管使用鈦合金材質。
為了不失去一般道路使用的舒適性，並且可以提供賽道使用上。不至於過於軟腳，自行設計前倒插立/後正立式避震器，前後彈簧皆為9.8kg/mm的直捲彈簧。另外為了讓輪胎的循跡性更好，四個避震器上座全數為魚眼的設計，也額外提供了更方便的Camber設定，搭配後魚眼可調的六連桿，讓後輪設定幅度可以更上一層樓，大幅消除了四輪傳動車轉向不足的問題。
這個抑制左右碎震的油壓拉桿其實在台灣也能看到，彎道內的安定度則是能有明顯的感受，最主要提供一般道路上更良好的乘坐感。
避震器則是交由KYB所代工生產，投入自家的設計到其中，前倒立後正立式的設計提供前輪更棒的轉向，另外四支避震器上座也全數皆為魚眼設計，提供Camber調整的功能。
另外，轉向關係相當重要的LSD部分也是這次開發的重點，保留DCCD電子設定的優勢，將其性能得以完全活化是SYMS對於LSD開發的堅持，徹底活化AWD優勢，讓輪胎循跡性能再向上一個層級，也讓人期待最後LSD市售化的來到，相信台灣車主也能享受到這個甜美的果實。
糖果紅配色的WORK M8R輪圈採前後皆為9.5J的規格，登陸普94R M21則是針對賽道之類高摩擦力鋪裝道路所設計的胎款，強大的抓地力則提供更爽快的彎道性能。
內裝幾乎都是維持原廠配置，方向盤則是為了更好的摩擦力，包覆上麂皮材質，另外最明顯的就是兩張Recaro RMS固定式賽車椅了。
目前的配置幾乎跟一般車庫的改裝車沒有太大區別，動力部分還可能更低，不過則是寫下筑波賽道1分2秒的不錯成績。
為了徹底活化DCCD帶來的強大抓地力，LSD的開發更是如火如荼的展開中，相信有了高效率的LSD加持下，筑波賽道切一分的紀錄似乎已經能看見。
