Homologation這個詞對世界大部分地區來說意義不大，但對於任何汽車愛好者來說，這絕對是一個特殊名詞。這也給了我們一些有史以來最具代表性的公路性能車，賓士CLK GTR、BMW E30 M3或是福特的Sierra RS500 Cosworth，都沒有真正的不好的特殊之處。
當然最近幾年最具指標性的案件就是速霸陸的Impreza 22B STI，當時製造商仍會向粉絲們出售其賽車或拉力賽車的公路版。為慶祝速霸陸成立40週年和連續第三次獲得WRC製造商稱號，製造了424輛Impreza 22B STI，其中400輛留在日本當地販售，相同當年法力拉F40則是製造了1300多輛，相較之下大家就知道22B在這個地球上所擁有的地位了。
雖然台灣也很棒很自由，不過此生要看到WRC CAR與市售車在路上奔馳可能有點困難，我們的路邊大概只能看到違停的貨車或是自私的三寶。
22B在速霸陸車主中的地位絕不是日後S系列所能取代的，這輛車的價格伴隨著時間不段飆漲，說現實一點好了，這東西有錢也買不到啊!!透過WRX Type-R為基礎打造，職人手工組裝的2.2升引擎、可樂瓶身、BBS鍛造輪圈、BILSTEIN黃筒避震器等WRC貢品，這可說是一輛終極的公路速霸陸硬皮鯊。
Impreza 22B STI是速霸陸粉絲心中至高無上的至寶，所有的套件都是最具代表的產品，手工2.2升組裝的EJ22渦輪引擎，與可樂瓶身的寬車體及WRC如出一轍的空力套件，日後速霸陸也再也沒看見這樣魄力來製作一輛車了。
不過如果能真正擁有一部WRC賽車的話，並且讓它在路上行駛的話，其感動程度又比22B高出很多，就像這部R30 WRC Car一樣，在2002年到2007年，這輛R30 WRC都是保留在愛爾蘭，直到再次出現在則是在2009年由荷蘭車手Paul Allerts所保存，車體塗裝也由過去在愛爾蘭的紅色塗裝變成了銀色塗裝，並且在歐洲當地區域賽事征戰了整整一年後才退役。這輛R30 WRC在1998年至2010年之間開始了56項賽事，直到最後這輛車回到了速霸陸的原產國「日本」。
代號R30的WRC工廠賽車，在西元2000年至2001年之間參加了15場比賽，拿下了13次的分站冠軍，在當年幾乎是宙斯大帝般的存在感。
驗明正身由Prodrive在西元1998年的第31周所打造的WRC工廠賽車。
密密麻麻的防滾架完全來自於WRC賽場上的淬鍊，另外可以看到大量的碳纖維包覆在側壩與門板間的密合度，上方的小天窗氣流控制開關也是由碳纖維材質製成，簡直就是藝術品來著，另外WRC的貓耳朵後照鏡也一併保留下來，不過小編以前的GC改貓耳朵真的死角好多(哭)。
這輛車唯一的奢侈品就是在寒冷的日本冬季內提供暖氣，而控制裝置則隱藏在中控檯後面。這也讓車主可以有更多的時間來享受這輛車。
現任車主松下淳彌是一個超級瘋狂的速霸陸鐵粉，雖然已經擁有了22B及多輛速霸陸，但對於他來說能夠購入1998年的WRC CAR又是一次不同的等級。順利從Paul Allerts手上購入這輛車，松下淳彌為了讓他能在一般道路奔馳，決定賦予這輛車全新的生命。
每個國家對於汽車的法規都不同，松下淳彌則是竭盡所能地將這輛R30復原成一般道路可以使用的狀態，當然在台灣這樣的場景是天方夜譚。
當然我們不可能拿WRC的引擎與變速箱在路上開，畢竟那太不實際了，因此松下淳彌選擇了S204車上那具EJ20特殊規格引擎作為復活的心臟，原廠就賦予320ps/43.2kgm的完美動力表現，變速箱也是一併來自於S204上高信賴度的六速手排，與Prodrive當年保留下來的液壓手煞車拉桿。
動力系統則是選擇來自2007年出產的S204引擎本體，與一般的EJ不同在於S系列的腹內都是來自於公差最小的產品所組成，因此引擎運轉平衡性更加平順，加上專用的渦輪與電腦，一舉將動力提昇到320ps/43.2kgm的水準。
變速箱也是來自於S204的六速手排系統，雖然內文並未提到使否將DCCD一併移植過來，不過既然都走到了這一步想必也沒省掉這一塊吧!?
這輛R30依舊保有碎石規範（這是它最多出現的賽場），松下淳彌入手後也將他重新塗裝回速霸陸的定番藍。可以看到保留了Speedline Corse Prodrive五爪輪框、AP多活塞卡鉗與368mm前碟盤、BILSTEIN避震器及遠程儲油箱。
WRC的排氣管因為受到渦輪限流器的影響，管徑都幾乎維持在60mm，與一般常見的76mm改裝管不同，因此排氣爆音也會較為尖銳，偷偷告訴新手們，這類的WRC式樣排氣管，在日本當地有店家直接複製提供販售。
小編這人相當實際，其實來台22B給我下班去夜市買買雞排就已經好開心了，至於R30大概只有車主松下淳彌這位瘋狂的鐵粉值得擁有他。
