GT-R、Supera、NSX、EVO、WRX這些總是被我們將注意力放在身上的日本跑車，這種擁有絕對動力與運動能力的車款，確實會是受到眾人注目的焦點車型，但真正在玩車的人一定知道一件事情，在汽車的世界當中，往往獲得樂趣的車款，並不是單純靠著力量與身材而已。
早期在WRC世界拉力賽場上也能看見，短軸距的車款擁有更優異的轉向能力，實際在一般道路上也是有這樣的案例發生。Suzuki鈴木的Swift Sport就是一個近年來最棒的羽量級小魔鬼。手排車型不到一公噸、自排車型一噸一不到，搭配一具1.4升缸內直噴渦輪增壓引擎，先不論馬力有多少，超輕的車體讓加速反應變得更加直接，轉向時對於輪胎與底盤的負擔更少，另外還有一個無法被反駁的理由，那就是在原產地的售價，在日本人人都可以輕鬆購入Suzuki Swift Sport這輛車。
汽車的世界內動力雖然是一個大家都相當渴望得到的東西，但實際上擁有更好的馬力重量比車輛，卻往往都是擁有以小搏大的超能力，過去像是蓮花跑車等等就是如此，而到了現在ZC33S Swift Sport絕對是掀背小鋼砲最佳代表。
因此在日本當地售後的服務範圍相當熱絡，各種針對Swift Sport的套件紛紛出籠，正式販售至今也已經超過一年以上的時間，無論動力或是底盤套件的成熟度也有了相當的水準，台灣的車主們如果貸款繳完，也可以考慮開始以小博大。
這輛由日本HKS改裝的Swift Sport，所改裝上的東西其實大家也都不陌生。這輛車出現在2020年的東京改裝車展內，他配戴著日本著名的改裝套件，及來自波蘭的WRC乾式碳纖維尾翼。車頭部分為了支撐原廠賦予的大型氣壩，HKS精心製作了這款前下巴，為不至於在摩擦地板時就馬上炸裂，也是選擇上強度更棒的乾式碳纖維材質製成。
這組雙層向上張牙舞爪的尾翼就是來自波蘭，乾式碳纖維的材質確保強度不受高速風壓影響，也讓車尾看起來更具有WRC CAR的視覺感受。
不可否認ZC33S原廠車頭的設計就已經是霸氣到不行，HKS在保留原廠賦予的精神上，特別為與車尾的尾翼相呼應下，採雙層式的前下巴款式，材質上也考量到車頭較容易觸碰到地面，選擇了強度最好的乾式碳纖維製作。
四咖白色塗裝的ADVAN Racing TC-4輪圈支撐起車側視覺焦點，輪胎規格為215/40R18 ADVAN Neova，搭配黃色塗裝的車色，絲毫沒有可嘴的部分。
HKS雙出口的中尾段排氣管採用不銹鋼的材質製成，搭配鈦色的出口得到了最好的視覺效果。
對於操控樂趣為主的車輛來說，良好的乘坐椅是每位車主追求的地方，駕駛座的BRIDE LowMax正是HKS替該車選擇最好的產品，副駕駛則是換上LowMax可調式賽車椅。
動力的部分在維持原廠K14C 1.4升引擎同時，HKS將原廠渦輪更換為出風量更高的GTIII規格，但卻又保留了原廠位置，也就是所謂的直上型設計，省去了周邊管路需要重新配置的問題，並且在進排氣系統與電腦的搭配下，可輕鬆多得到35hp的動力。
目前的設定下，1.0bar搭配HKS Mastery ECU與進排氣系統，最大動力較原廠多出了35hp之譜，不過HKS表示這樣的配置，其實將馬力推上200hp也不是問題，就怕車主不敢開而已。
更換了高出風量的渦輪被壓縮的空氣效率更高，伴隨而來的就是更高的熱，因此HKS才會換上加大的中冷器來降低進氣溫度，及HKS機油冷卻器確保油溫受到控制。
面對動力的提昇，換上了ENDLESS的小四活塞卡鉗與碟盤來提高制動力。會選擇小型活塞主要考量來是來自於車重本來就不重，如果單純為了視覺去塞滿輪框，那車輛會變得相當難以控制。
足下懸吊當然也是選擇自家的HKS Hipermax Max IV SP產品，46mm筒心設計下，就算是單筒設計依舊保有足夠的阻尼油來處理任何路況，前後皆採魚眼上座讓輪胎更有效緊貼路面。
