本田的愛好者始終認為，本田的車出身就是自然進氣，那就該持續保留自然進氣設定，雖然他們真的好開。朋友說他那裏剛好有一組避震器跟輪框，當然好!!開本田哪有不改車的道理，於是車主又換了一顆引擎，並且從朋友那購入了渦輪增壓機，取代本田永遠都是彎道贏家的說法，有人說本田維持自然進氣就單單是為了在彎道內好操控，換句話來說，賽車狂熱者是不能被現狀滿足的。
這輛白色EF車主是來自加拿大溫格華的艾倫。事實上這種擁有相當輕車體重量的掀背車也是非常的快，大概10年前這輛車是專門用來參加冬季賽車所使用，這輛車是從朋友那裏所購得的，當初已經被更換成2.0升的B20雙凸VTEC引擎，後來又加裝了GReddy渦輪增壓套件，就這樣開了好幾年。
Spectrum motorsport渦輪機採雙渦流的排氣設定，可獲得更良好的增壓反應，兩顆Tail排氣洩壓閥能有效輔助高低增壓值的安定。
艾倫希望獲得更多的動力，因此跑到了專精本田改裝的店家詢問，希望將本來的B16A上半座施以整理，以便獲取更多的出力，才發現原來上半座已經被上一個店家搞砸了，因此艾倫直接與店家訂購了4Piston Racing CNC上半座，另外這種高效率的汽缸頭因為溫度相當可觀，加上使用鈦合金材質的汽門帽關係(鈦合金散熱較差)，如果高溫無法排除很容易產生爆震，因此這種高效率的上半座都會採用Berillium Seat(鈹合金)汽門座來解決這個問題，很多讀者一定看過汽門上有一個金色環，就是那個東西。大幅提昇了進排氣效率可輕鬆換得更龐大的動力，艾倫更是笑笑說到這具引擎的威力甚至可以超越K系列，加上很多部分都不需要修改，超爽der!!
Series-LS-VTEC的下半座基本上就是想得到的東西都強化了，想不到的東西也強化了，壓縮比設定在10:1的範圍，搭配4Piston Racing CNC上半套件，構成了即將得B系列心臟，Spectrum motorsport solutions渦輪機的壓榨下，目前可以獲得717.9hp/65.9kgm爆炸性性能。
進氣歧管是採用上SKUNK 2集氣筒，與4Piston Racing管路結合而成的設計，主要用意在於4Piston Racing管路長度的設定，更適合本身上半座的效率。
變速箱的部分已經換上序列式的產品，並且在儀表座上方安裝了檔位顯示器，副駕前方可以看到Link G4+全取代電腦來掌控全車狀態。
AiM MXG Display Dash全彩液晶賽車儀錶，除了可以顯示追加Sensor的數據外，也可以自由切換成指針或是數位的顯示方式。
艾倫指尖一動有700多種想法，專注於讓車輛外觀更具侵略性。他說：「每個晚上都有很多畫面出現在我腦海，我從各種書籍與網路上攝取靈感，並且針對自己的喜好去做修正，獨一無二的前保險桿是OEM產品，另外復刻日本大廠的下巴，將兩者補土與烤漆來合為一體。」，另外艾倫更是從Five Mart /大阪JDM拆除了原本的屋頂，換上了碳纖維材質的產品，除了看起來更具有競技風格外，基本上也讓這輛車更減輕了些許重量。
前保桿部分為了容納更大的中央冷卻器特別施以加工，下半部則是使用日本大廠式樣的下巴，將兩者補土烤漆施以一體化的視覺效果。
另外車頂部分也卸除了原本的鐵鈑件，換上了視覺與重量兼具的碳纖維材質，碩大的尾翼則是來自PCI Rear的產品，提供這輛EF更好的後輪下壓力。
一輛超過30年的歷史的EF，最早本田打造他的考量就是經濟型的考量，因此底盤部分從未有想過要來支撐600hp馬力的打算，艾倫很重視這一塊的提昇，列了一整串的升級清單，例如KW V3避震器、Honed Development強化下支臂與幾何效正套件，Work Meister CR01多片式大J值鍛造輪框，搭配上Toyo R1R高抓力史萊姆性能胎，來確實將動力送給柏油地面上。
EF當年為了更好的經濟效應，車體則是並沒有太多的補強，因此為了對應超過600hp以上的動力，密密麻麻的防滾架是必需的。
Work Meister CR01多片式鍛造輪搭配R1R輪胎，都是為了增加前進效率而更換，而停止方面則是透過AP CP5200多活塞卡鉗，與雙片式碟盤來負責。
EF有菱有角的四方型車身至今依舊是相當經典，如果拿掉那個巨大的尾翼，基本上這輛車的外觀在台灣走行應該是沒什麼問題的，當然隔熱紙要貼一下，不然防滾架真是有夠顯眼的。
