向來就是改裝最好素材的喜美六代，就算是在日本性能車多到選不完的地方，這輛車依舊是擁有大批的鐵粉，今天就來看這輛經過徹底提昇的魔改造VTEC，這台車的原型並非讓人羨慕的EK9 Type-R版本，而是一般買菜用途居多的EK3車型。
多半的EK9 Type-R都是愛胚份子所擁有，不是賽道使用無法掛牌，就是一般道路爆走使用為主，因此車台結構或是引擎健康度都不會太好，如果等待好車又好痛苦，因此車主才會選擇用EK3為基礎施以提昇，反正在日本這樣的幅度是可合法驗車，在路上使用的。
不過則是在內外裝都已間全數移植了EK9 Type-R的套件，車主表示：「EK9在日本多半都是瘋狂的性能迷所擁有，一般流出到市場上的基本車輛都不會太漂亮，因此才決定買一輛車台漂亮的EK3再來移植。」
為了徹底的EK9 Type-R化，儀錶、2DIN中控檯、鋁合金踏板到火紅色的地毯沒有一個放過。
當然EK9與EK3的車台到底盤的強度確實不同，說真的也很難透過日後的強化去達到相同的水準，不過車主還是以多點式防滾架來做鞏固。
打開引擎室看到，這輛車並沒有選擇目前最夯的i-VTEC K系列引擎，EK3本身的D系列單凸本體已經被鮮黃色的雙凸上蓋取代，這輛車是使用B20B的下半座為基礎，搭配EK4 Si-Rll的B16A上半座，另外透過拉長行程後將排氣量提昇到2100cc，換取更強大的低速扭力反應，整體性能與原本的EK3可是完全不同次元的感受。
原廠的單凸引擎早已被廢除，黃色上半蓋下為B16A的VTEC上半座，腰下根基部分則是選擇了B20B，搭配拉長行程的2.1kit來大幅強化低速扭力。
接著進氣系統卻是怎麼樣也找不到集氣箱，為了高轉速的性能已經換上了ADVANCE的四喉直噴系統，搭配KTS製的全段排氣系統，最後透過Apex Power FC全取代電腦的撰寫，將性能推上約240匹馬力的等級，另外機油道也做了路向的改變，確保引擎機油壓力可以更加安定。
自然進氣最強的改裝就是多喉直噴了，ADVANCE的四喉直噴系統搭配上全取代可程式電腦的撰寫，目前推估最高出力可達240匹馬力的水準。
底盤部分選擇了Cusco全段車高調為基礎，Work S1雙片式輪框幾乎已經是日本車的定番，並且包上四個Toyo Tires TR黑色史萊姆，不過車主其實很不喜歡大輪框，因此僅選擇了多出一吋的16吋規格，內藏的藍色卡鉗則是Spoon出品的對向四活塞系列。
底盤部分也是沿用EK9 Type-R的高強度五孔底盤，Work S1多片輪框內的藍色小傢伙，是來自Spoon的對向四活塞卡鉗，對於車體夠輕的喜美來說相當夠用。
雖然外觀都是EK9後期式樣，不過其中還是混合了其他的元素，像是尾燈就是US式樣的白燈設計。
