【文/住展房屋網】上週六新北市新科市長侯友宜視察淡海輕軌綠山線時，再度提到將加速推動包含淡北道路、淡江大橋及輕軌藍海線三大交通建設，期能藉此改善淡水地區長期的聯外交通問題。不過住展房屋網企研室必須不客氣指出，就算這三大交通建設都如期完成或推展，還是無法解決淡水現有的交通瓶頸。
首先包含淡海輕軌及淡江大橋，平心而論，恐怕觀光效益多於交通運輸。根據觀察，目前搭(試)乘綠山線者，多半是來嘗鮮、看熱鬧，很少步出車站，未來正式營運後，究竟會有多少人利用這條路線通勤，恐怕得保守看待。
況且輕軌部分路線和平面道路共享路權，運輸能量本來低於一般捷運或軌道交通；同樣道理，藍海線也將是如此。就更別說藍海線半數路線行經老街，施工難度更高。
再看淡江大橋。淡水夕照美景是否會因為蓋這座橋而被摧毀，目前還難確知，但至少這座橋確實有機會成為當地新景點。然而這座橋的交通運輸功能，仍有被誇大之嫌。
先前住展房屋網企研室就曾分析指出，該橋連結的是新北市八里端；然目前淡水交通壅塞的點是在連結北市(北投)端。就此來看，淡江大橋能夠提供多少疏通當地交通的能量，當然得打上個大問號。
相較於以上兩項交通建設，淡北道路相對上則提供較純粹的交通運輸機能；但以淡水先天上地理條件之限制，能發揮的功效，恐怕得打不小折扣。
柯P稍早回應馬英九質疑，他無法為內科交通提供解方時回嗆說，這(內科)不是交通問題，而是都計問題；事實上，淡水的情況也一樣。先天上淡水南端被大屯山和淡水河夾擊，使得連絡台北盆地的動線，被限縮到只剩下一條狹長路廊(即現有之中山東路及民權路)。
在這樣的前提下，就算在淡水河側加蓋一條淡北道路，效果也不會太大；更遑論這條道路，還有可能摧毀淡水竹圍地區珍貴的水岸生態。尤其這幾年因為政策及市場緣故，淡海新市鎮大興土木；雖然空屋仍多，但人口進駐量依然可觀，所需要的交通運輸能量，恐怕已遠遠超過增加一條淡北道路所能提供者！
事實是，當初(李登輝時代)政府決議把紓解大台北人口的新市鎮設在淡海，就是錯誤的決策；淡水先天地形條件本已不利透過陸路運輸聯外(大台北)，後天都市計劃又失策，現在所做的一切，都只是亡羊補牢，效果更將事倍功半。當然現在木已成舟、積重難返，因此設法扶植淡水當地產業，創造經濟活動及就業機會，藉此降低居住在當地者往返大台北地區通勤的需求量，才是改善淡水交通問題的正解。
