【文/住展房屋網】回想今年農曆年前，機場捷運歡歡喜喜試營運，接著三月正式通車，沿線商家及房市自然也跟著起舞。不過如今三個月過去，不但搭乘熱度和試營運期間差別甚大，負責營運的桃園捷運公司最近更坦承，營運三個月來已虧損超過17億，而且其實早在營運前就呈現虧損狀態。不過桃捷公司仍強調，會拼三年內收支平衡。
機場捷運能否真的在三年內達到收支平衡？說實話，就算桃捷公司再三保證，恐怕也沒多少人買單；畢竟別說是機場捷運或高雄捷運，就連台北捷運也沒賺錢；前陣子甚至也傳出虧損，而北市打算調漲票價，結果引發議論甚至反彈，到最後不了了之。
不過按理說，機場捷運的定位和一般市區捷運本來就不一樣；住展房屋網企研室認為，市區捷運主要是提供市民大眾通勤需求，因此有相當程度的公共性，猶如市區公車一樣，不能只以商業利益、盈虧或收支平衡為主要考量。
再說機場捷運，則應該不是以通勤為主要考量或定位，而是拉近首都圈與機場的距離；畢竟國外觀光客來台灣，大台北是必經處，從北市再轉往其他地區，速度及效率也最快。既然如此，機場捷運使用頻率可能低於一般大眾交通系統，則票價的訂定當然就可以、也應該高一些。
只不過，實際情況恰恰相反。從機場捷運設站點及通車前相關單位的態度來看，仍認為機場捷運有高度的通勤功能；但是不說別的，住展房屋網企研室需指出，不少設站點，尤其桃園段，不少根本是在人口相對稀少，甚至還待開發區域，沒有都市計劃不打緊，有些甚至連聯外道路都沒有，如此這般，只靠非固定散客搭乘，票價又要壓低，怎能不虧？
就好比高鐵某些新設車站，使用率偏低的情況一樣；既然當初考慮車站設置點，超越了通勤或交通的本質，反而著眼在土地開發時，就要有承擔任何可能風險的心理準備。
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